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[发明专利]无人驾驶电动汽车的抗干扰电源系统-CN200610147224.0无效
发明人：杨明;王春香;翁新华;杨汝清 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2006-12-14 - 公布日： 2007-07-11 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：一种车辆技术领域的无人驾驶电动汽车的抗干扰电源系统。本发明包括：整流二极管、220V逆变器、副蓄电池、主蓄电池、传感器电源、控制板电源、计算机电源、电机驱动器。整流二极管正极与主蓄电池正极相连，整流二极管负极与副蓄电池的正极和220V逆变器的输入端正极相连。主蓄电池负极与副蓄电池负极和220V逆变器的输入端负极相连。电机驱动器并接在主蓄电池两端，而传感器电源、控制板电源和计算机电源的输入端都并接在220V逆变器的输出端。本发明能有效防止对主要供电蓄电池电压造成的波动，保证无人驾驶电动汽车的控制系统正常可靠的工作，节约了空间与成本，同时免去了副蓄电池需单独充电的麻烦。
无人驾驶电动汽车抗干扰电源系统

[实用新型]可外部充电式混合动力电动汽车-CN200620086870.6无效
发明人：崔胜民;罗念宁 -专利权人：崔胜民
申请日： 2006-07-12 - 公布日： 2007-07-11 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及混合动力车辆，具体地说是一种可外部充电式混合动力电动汽车，其设有车身及附件、悬挂车轮系统、发动机系统、变速系统、电池组及电力驱动装置、转向系统、制动系统、燃料系统、操作系统和电器系统组成，特征是发动机经过变速器与前轴相连接，发动机与发电机相连接，发电机与电池组相连接，电池组经电力驱动装置与后轴相连接，电池组与冲电器相连接，本实用新型工作时，发动机经过变速器驱动前轴工作，同时发动机可以驱动发电机发电，发电机对电池组充电，电池组给电力驱动装置提供电能，电动机驱动后轮，从而实现双轴驱动，在车辆停歇后，冲电器可接外部电源对电池组充电，具有延长续驶里程、节省燃油、降低废气排放总量等优点。
外部充电式混合动力电动汽车

[发明专利]重生动力车-CN200510107358.5无效
发明人：陈冠卿 -专利权人：陈冠卿
申请日： 2005-12-30 - 公布日： 2007-07-04 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：一种利用行驶车轮发电作为辅助动力的重生动力车。它主要由车身、底盘、发动机和电动机及动力转换系统、电气设备、车轮发电装置及电存输系统等构成。本发明可制成各种汽车、摩托车、自行车、火车、坦克、轮式装甲运输车、轮式装甲运兵车、轮式自行火炮等。本发明将潜在不用的旋转车轮机械能变换为电能，再将电能变换为机械能驱动车轮转动，使重生动力车不仅能行驶载人载物，并且能重新发电、重复循环使用，可以降低重生动力车的燃料消耗，提高燃料使用率，节省石油，节约能源，减少行车燃油给环境造成的污染。
重生动力

[实用新型]带备用燃油发电机组的电动车-CN200520075942.2无效
发明人：杨立如 -专利权人：杨立如
申请日： 2005-09-26 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了带备用燃油发电机组的电动车，包括蓄电池电动车，其特征在于：在带有蓄电池的电动车上安装备用供电装置，备用供电装置主要由燃油发电机组(13)、整流充电器(14)组成，在电动车的车架的踏板正中安装燃油发电机组(13)，在电动车车架座垫下方工具箱(9)中安装整流充电器(14)，整流充电器(14)的进线连接燃油发电机组(13)，整流充电器(14)的出线连接蓄电池组(7)和轮毂电机(11)；带蓄电池的电动车为二轮、三轮、四轮。当蓄电池组缺电还没有到达目的地时，启动备用发电机组作为车辆续行的供电电源，彻底解决电动车辆因蓄电池组缺电而不能续行的死结。
备用燃油发电机组电动车

[发明专利]电动机驱动装置以及使用了该电动机驱动装置的汽车-CN200610163505.5无效
发明人：宫崎英树;金子悟 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2006-11-29 - 公布日： 2007-06-06 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明提供电动机驱动装置和使用了该装置的汽车。作为不使用电抗器的升压型电动机驱动装置，可同时控制升压和电动机驱动。电动机驱动装置用于驱动在定子上卷绕有第1三相绕组U、V、W和第2三相绕组U^*、V^*、W^*的、具有二重绕组构造的电动机，具有与第1和第2三相绕组连接的第1和第2逆变器(Inv1、Inv2)，通过控制所述逆变器来控制二重绕组构造型电动机的驱动力。第1和第2逆变器(Inv1、Inv2)将与高电压电池连接的正极和负极端子分别公共连接，具有：第1开关机构(S1)，其被连接在公共连接的正极端子与高电压电池的正极之间；和第2开关机构(S2)，其被连接在第2三相绕组的中性点与高电压电池的正极之间。
电动机驱动装置以及使用汽车

[实用新型]一种汽车行进逆风气流风能发电装置-CN200520008473.2无效
发明人：文法河 -专利权人：文法河
申请日： 2005-03-28 - 公布日： 2007-05-16 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车行进逆风气流风能发电装置，当汽车启动后，断开无极变速电动机，可由第一驱动装置即原来的汽车发动机通过离合器、传动装置等驱动汽车前行，产生逆行气流推动风力发电机工作、储能，储能装置输出电能后，利用第二驱动装置，即关闭汽车发动机通过无极变速电动机来驱动汽车前行，风力发电机由普通的发电机与风动叶轮或风动叶片组构成。当电能显示器显示储能装置电量不足时，关闭无极变速电动机开启原汽车发动机驱动汽车行驶，无污染，具有良好的应用前景。
一种汽车行进逆风气流风能发电装置

[发明专利]混合动力电动汽车（HEV）轮毂驱动装置-CN200510119785.5无效
发明人：万德鸿;万红 -专利权人：万德鸿;万红
申请日： 2005-11-06 - 公布日： 2007-05-09 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：一种混合动力电动汽车(HEV)轮毂驱动装置，属电动交通车辆。它由发动机8、电动/发电机1、轮毂电机3、逆变控制器4、5、主控制器6、可控硅开关7、吸收电容器9组成。无机械传动、变速、差速装置；可2轮或4轮直接驱动，电池、燃油发电，单一动力或并动灵活选择；具有电子差速、多挡变频宽调速、电启动、发电行驶和浮充电、刹车能量回收等功能。整车系统效率高，整车自重轻，节能、环保、安全。也可用在混合动力摩托车上。
混合动力电动汽车 hev 轮毂驱动装置

[实用新型]环保型混合电能超级电容车动力系统控制装置-CN200620040476.9无效
发明人：陆政德;刘庆凯;张晔;冒勇 -专利权人：上海瑞华(集团)有限公司
申请日： 2006-03-23 - 公布日： 2007-05-09 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：一种环保型混合电能超级电容车动力系统控制装置，由控制器、电源存储器件、控制踏板、变频驱动器、变频牵引电动机和控制器局域网总线电路构成，控制器连接电源存储器件，控制器连接控制踏板，CAN总线电路上连接有变频驱动器，变频驱动器通过三相电缆与变频牵引电动机的控制端连接，电源存储器件通过直流母线与变频驱动器连接，变频驱动器通过信号线与变频牵引电动机连接。本实用新型通过连续控制实现了对电动车的运动控制。本实用新型电动车没有尾气排放，没有污染，环保安静，可应用于环卫车、工程用车、抢险车、公共汽车、轿车等。
环保混合电能超级电容动力系统控制装置

[发明专利]双电源并联的混合电力轻型电动车及其储能方法-CN200510030853.0无效
发明人：兰文斌 -专利权人：兰文斌
申请日： 2005-10-28 - 公布日： 2007-05-02 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双电源并联的混合电力轻型电动车及其储能方法，电动车包括蓄电池组、调速控制器、直流驱动电机；其特点是还包括：内燃机直流发电机组和恒压恒流充电器，该充电器输入输出端分别与发电机组和蓄电池组连接；限流器输入输出端分别与发电机组和调速控制器连接，单向输出装置设置在限流器与蓄电池组正极端之间；储能方法特点是：蓄电池组单独供电时，调速控制器直接控制直流驱动电机工作；发电机组与蓄电池组配合供电时，发电机组发出的直流电送限流器和恒压恒流充电器，充电器对蓄电池组充电；经限流器和蓄电池组输出的直流电合并后送至调速控制器控制驱动电机工作，使电动车进行调速行驶；由此既能减少蓄电池组量且能延长行驶里程。
双电源并联混合电力轻型电动车及其方法

[实用新型]无电瓶电动车-CN200520077590.4无效
发明人：胡继勇 -专利权人：胡继勇
申请日： 2005-11-17 - 公布日： 2007-05-02 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种无电瓶电动车。该车有一个三角形的后车架，在后车架上，固定安装一个直流发电机，车架中部，安装有链轮，链轮通过链条与后飞轮连接传动；发电机的磨擦轮与车轮胎磨擦接触，其两根输电导线与后车架中部的电动机电连接。乘骑时，只需踏动乘骑该车，其发电机所产生的电流，通过导线传给电动机，即可驱动该车行驶。该车结构简单，使用方便，趣味性强，它在脚踏的同时，电动机同步的驱动该车行驶，它既有乘骑自行车的运动感觉，又有乘骑电动车那种平稳流畅的感觉，它同时具有自行车与电动车的双重优点，它有很大的应用市场。
电瓶电动车

[发明专利]具有改进的能量效率的车用电源系统和包括该电源系统的车辆-CN200580013092.6无效
发明人：及部七郎斋;石川哲浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-03-01 - 公布日： 2007-04-11 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：矩阵转换器(38)将从第一电动发电机(MG1)输入的三相AC电力直接转换成用于驱动第二电动发电机(MG2)的三相AC电力，并且输出所得的三相AC电力，而不需要对由第一电动发电机(MG1)产生的三相AC电力如在示例中使用传统的三相全波整流逆变器的方式进行一次整流成DC电力。在车用的电源系统(14)中，三相AC电力在两个电动发电机(MG1、MG2)之间更直接通过矩阵转换器的方式传输和接收。因而，与其中三相AC电力一次转换成DC电力的传统示例相比，能够降低电力损失。因而，具有改进的能量效率的车用电源系和包括电源该统的车辆能够提供。
具有改进能量效率用电系统包括电源车辆

[发明专利]车辆-CN200610107516.1有效
发明人：宫内努;岛田基巳;丰田瑛一 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2006-07-20 - 公布日： 2007-01-24 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明的目的是，避免电力贮藏装置的急剧的能量授受，实现电力贮藏装置的长寿命化，节省用于车辆维护和部件交换的工作量。列车控制装置(9)，检测电力贮藏装置(6)的温度，并根据电力贮藏装置(6)的温度决定电力贮藏装置(6)的放电电流的允许值，当电力贮藏装置(6)的放电电流的允许值超过第1阈值时，起动多台发电装置(4)中未起动的发电装置(4)，使该发电装置(4)在高效率点上运转，并且以使从电力贮藏装置(6)的放电电流和电压决定的功率量与起动完毕的发电装置的输出功率之和成为根据来自驾驶台(10)的驱动指令求得的铁道车辆行驶所需的必要功率量的方式，控制电力贮藏装置(6)的放电电流。
车辆

[实用新型]车用超级电容辅助起动装置-CN200620080217.9无效
发明人：史立伟;张学义 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2006-01-13 - 公布日： 2007-01-10 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车用超级电容辅助起动装置，属于汽车电器技术领域，包括原汽车起动系统和起动控制器，增设超级电容和恒压限流充电模块，起动控制器包括电磁绕组和联动的三路开关K1～3，电磁绕组经点火开关接蓄电池正极，开关K1～2的一端相接后接起动机电机，另一端分别接蓄电池和超级电容的正极，超级电容经开关K3的常开触点接地、经常闭触点接恒压限流充电模块。在关闭点火开关起动发动机时，超级电容和蓄电池并联后同时给起动机供电，减小了蓄电池放电电流，提高了起动电压，增加了起动功率；发动机正常运转后，发电机发出的电经过恒压限流充电模块给超级电容模块充电，保证充电电流不超过发电机额定电流。
超级电容辅助起动装置

[实用新型]助力车发电装置-CN200520073970.0无效
发明人：刘国云 -专利权人：刘国云
申请日： 2005-07-25 - 公布日： 2006-12-20 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种助力车发电装置，其特征在于：它包括两台直流电机(1、2)，两台直流电机的电枢轴通过齿轮(3)与一加速齿轮箱(4)的输入端相连，加速齿轮箱(4)的输出端与助力车后轮轴(5)相连。本实用新型利用了助力车车轮转动作原动力，通过加速齿轮箱达到发电所需的转速，由再加速齿轮箱拖动电机电枢轴上的齿轮，使两台电机合理地组合在一起，变成了发电机。
助力车发电装置

[发明专利]自发电汽车电传动装置-CN200610046810.6无效
发明人：洪明泉 -专利权人：洪明泉
申请日： 2006-05-31 - 公布日： 2006-12-13 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：一种自发电汽车电传动装置，由空气压缩机6、汽轮机3、发电机4和电动机5构成，其特殊之处是：所述的空气压缩机6为单曲轴四缸结构，在空气压缩机6二个出口和汽轮机3的二个入口之间通过阀门连接容器罐14和16，在容器罐14、16和汽轮机3之间通过超压电磁阀7、8和单向阀13接有排气罐15，在容器罐14和16上分别设有电接点压力表11和12，电接点压力表11和12分别与超压电磁阀7和8连接，汽轮机3的输出轴与发电机4的输入轴连接，发电机4的电源输出端通过时间继电器18与电动机5连接。优点是：结构紧凑、工作可靠，发电效果理想，可自行发电并贮备能源、输出功率大，风阻小，无使用成本，使用经济，不对环境造成污染、不影响汽车整体结构和汽车外形。
发电汽车传动装置