[实用新型]摩托车连动刹车调整装置

说明书

本实用新型关于一种摩托车刹车装置，特别是一种摩托车连动刹车调整装置。

摩托车为确保骑乘的安全都设有刹车装置，该刹车装置通常具有设置于前、后轮的制动器，设置于摩托车两侧把手上的控制杆，以及连结控制杆与制动器的刹车导线等构件，由摩托车左、右两侧把手上的控制杆的扳动来拉扯刹车导线，可分别驱动前、后轮的制动器动作，以达到摩托车刹车的效果。同时，该制动器连接刹车导线处通常设有一调节装置，以调节拉紧控制杆与制动器间的刹车导线，确保刹车的确实。然而此种刹车配置使单独控制杆扳动时仅可单独控制前轮或后轮的刹车，其刹车稳定性并不佳。因此，为增加刹车稳定效果，生产者于控制杆与制动器间设置一控制制动器动作的连动器，请参阅图1为习知摩托车刹车连动机构的示意图，如图所示，该摩托车刹车连动机构1具有两分别枢设于摩托车两把手2上的控制杆11(图中仅以单独一侧的控制杆为例)，分别连结于该控制杆11上的刹车导线12，套设于该刹车导线12外围的外套管13，连结该刹车导线12另一端的连动器14，以及分别设置于摩托车前、后轮150、160上且连结该连动器14的制动器15、16等构件，其中，该把手2上形成有一定位槽21，且该连动器14具有一座体141，及一设于座体141内的连杆机构142，并令该外套管13一端触抵于连动器14的座体141上，而另一端则设有一定位件131而抵制于定位槽21中，同时，该刹车导线12是连结于该控制杆11与连杆机构142之间，如此，当单独扳动该控制杆11时，该刹车导线12将受控制杆11旋动拉扯而带动连动器14内的连杆机构142移动，并经由连杆机构142控制同时驱动设置于摩托车前、后轮上制动器15、16动作，所以，藉由连动器14的设置，使该摩托车刹车连动机构1单独扳动一控制杆11即可同时驱动前、后轮150、160的制动器15、16动作，以达到摩托车稳定刹车的效果。

虽然上述习知摩托车刹车连动机构1可达到驱动前、后轮同时刹车的效果，但实际使用中仍存在有以下的缺点，兹一一加以说明：

1、组装困难：

该摩托车刹车连动机构1组装时，在外套管13的定位件131与刹车导线12连结控制杆11的定位上，由于外套管13的定位件131需抵制于定位槽21中，且刹车导线12外露于外套管13的长度(即图中d所示)需固定，以令控制杆11前端与把手2可相抵靠，才可确保控制杆11不松动，而使控制杆11受扳动时可确实拉动刹车导线12，完成有效的刹车动作。然而，如此设计在组装上欲将刹车导线12连接于控制杆11上时，需同时将套管13的定位件131抵制于定位槽21中，加上该刹车导线12及外套管13的长度固定而无法调整，即刹车导线12外露于外套管13的长度于组装时无法调整，就导致组装的困难；若迁就于组装方便令刹车导线12增长而加大外露于外套管13的长度(即图中d’所示)，又会造成控制杆11松动，而使控制杆11受扳动时需先旋动一角度后(如图中假想线所示)，才可确实拉动刹车导线12，又会导致刹车动作效率降低。

2、调整不便：

如前所述，除了组装上的要求可能增长刹车导线12外露于外套管13的长度外，刹车导线12与外套管13制作上的公差，及使用后产生的变形，都会造成刹车导线12外露于外套管13的长度与原设计有所误差，同时该刹车导线12及外套管13的长度是固定而无法调整，该摩托车刹车连动调整机构1使用上更容易导致无法确实拉动刹车导线12，而造成刹车动作效率降低的情况发生，很不理想。

本实用新型的目的在于提供一种摩托车连动刹车调整装置，组装便利，且调整迅捷，以便确保有效的刹车动作。

本实用新型提供一种摩托车连动刹车调整装置，包括两分别枢设于摩托车两把手上的控制杆、分别连结于该控制杆上的刹车导线、套设于该刹车导线外围的外套管、连结该刹车导线另一端的连动器以及分别设置于摩托车前、后轮上且连结该连动器的制动器，其中，该连动器具有一连动制动器动作的连杆机构，其特征在于：

该连动器上设置有调整件，该调整件一端形成有一连接外套管的套杆，另一端形成有一螺设于连动器上的螺杆，该调整件内部形成有一供该刹车导线穿置并连结该连杆机构的轴向通孔。

所述的摩托车连动刹车调整装置，其特征在于：该调整件的螺杆上螺套有一贴触于连动器外壁面的定位环，该调整件的套杆周缘另凸设有一转动环。

本实用新型具有下列的优点及功效：