[实用新型]钢桁梁桥多向防电轻型维修车

说明书

本实用新型涉及电气化铁路区段钢桁梁桥带电维修作业装置。

目前，国内电气化铁路区段钢桁梁桥维修一般都要在停电的情况下进行，这样直接影响铁路运输。西安铁路科研所研制的“钢梁桥防电维修车”(ZL8620413.6)基本上解决了接触网标准化设计的钢梁桥带电维修作业问题，但对于接触网悬挂条件复杂的情况下的下承式钢桁梁桥，该钢梁桥防电维修车因受中部升降工作台和防电装置自身结构的限制，对某些部位还无法做到不停电维修，成为现场需要解决的难题。

本实用新型的目的在于针对已有技术存在的不足，提供一种新型的、轻便的、具有多向防电功能的，特别是对上平联、立杆以及横联接系楣杆等下承式钢桁梁桥进行带电维修的多向防电轻型维修车。

本实用新型的目的可以通过以下方式实现。

保持原“钢梁桥防电维修车”由桁车钢构架、走行机构、升降工作台及其升降机构、升降导向框、防电板组成的基本结构，本技术方案设计的桁车钢构架1是整体结构，中部升降工作台2由整体结构的工作台主结构架及其两端的伸缩节20组成，侧面升降工作台4各由装设在升降导向框5上的工作平台及其活动式延伸节组成，当中部升降工作台两端的伸缩节分别与其同侧的侧面升降工作台的延伸节对接时，组成一体的工作平台长廊，整体升降，当上述伸缩节与延伸节分离时，各升降工作台单独升降；中部升降工作台的升降机构是动滑轮结构，侧面升降工作台的升降机构是以升降导向框5为固定支承的齿轮齿条式结构；走行装置7设有走行轮和导向定位装置，直接踏在桥梁上弦杆16上；防电板9是绝缘板，通过活动轴承联接支撑在中部升降工作台2的底面。

本实用新型与已有技术相比较，由于采取整体结构，减少大量的联接件，减轻重量，结构更合理，提高了装置的整体强度，使升降工作台的升降平稳、操作简便。利用维修车的走行装置可直接在上弦杆上走行，不需要设置专门的走行轨道。防电板是弧状整体绝缘板，无粘接缝，可在纵向平移，在水平方向旋转，保证有足够的绝缘防电范围，实现了多方位特别是上平联、立杆以及钢桁梁桥横联接系楣杆带电维修作业安全可靠。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为钢桁梁桥多向防电轻型维修车整体结构示意图；

图2、3为本实用新型的中部升降工作台的动滑轮式升降机构结构图，其中图3为图2的B向视图局部放大；

图4、5是本实用新型侧面升降工作台的齿轮齿条式升降机构结构图；

图6是本实用新型一个实施例的走行装置结构图；

图7、8、9是本实用新型防电板结构图，其中图9是图8的C部分放大图；

图10、11是中部和侧面升降工和台对接示意图。

在图中，1桁车钢构架，2中部升降工作台，3走行支架，4侧面升降工作台，5升降导向框，6升降导向杆，7走行装置，8轴承，9防电板，10配重组，11旋转架，12滑动轴承座，13卷扬机构，14轴承座框，15走行定位轮，16桥梁上弦杆，17侧面升降工作台减速装置，18配重钢丝绳支承滑轮，19侧面旋转节，20中部伸缩节，21滑轮，22卷筒，23钢丝绳，24导向滑轮，25主动齿轮，26齿条，27靠背轮，28棘轮棘爪。

在本实施例中，钢桁梁桥多向防电轻型维修车的桁车钢构架1为焊接整体结构，以此减少了大量的联接件，使结构更简单、合理，提高了装置的整体强度。桁车钢构架1的两端设置有走行机构，走行机构由走行装置7、走行支架3、走行驱动装置及走行定位装置组成。走行装置7装在走行支架3上，每侧走行支架3的前后各装配一对走行轮，在走行支架3的里侧前后各装一个走行定位轮15，走行轮和走行定位轮是橡胶踏面轮(图6)；另外，也可以是在每侧走行支架3的前后各装一套有轮缘的硬质踏面走行轮，在桥梁上弦杆H钢槽口内安装导向垫板。上述结构的走行装置，不必专门设置走行轨道，降低造价。中部升降工作台2端部的伸缩节20是抽拉式结构，如配有导轨和凹槽的抽屉式结构；侧面升降工作台4的活动式延伸节可以是抽位式结构，也可以是带有转轴的旋转节19。