[实用新型]多功能拖拉机的双层大梁

说明书

本实用新型涉及农用车辆，特别是多功能拖拉机，多功能农用车技术领域。

现有的多功能拖拉机，多功能农用车为了达到即能农田作业，又能自身载重运输的目的，在设计其大梁时有两种形式：一种是完全照顾到了农田作业的要求，但自身载重运输的要求无能完全达到。一种是完全照顾到自身载重运输的要求，农田作业的要求却无能完全达到。产生上述情况的原因在于农田作业时要求的是拖拉机功能，后桥与大梁是刚性连接的，固定在后桥上面的悬挂升降装置不允许有浮动现象，而运输作业时则要求整个车辆的减震性能好，后桥与大梁是柔性连接的。现有的多功能拖拉机，多功能农用车试图用一个大梁解决这一矛盾，让其二者兼顾，这是不可能办到的。故此，现有的多功能拖拉机，多功能农用车都没能实现真正意义上的多功能。

本实用新型的目的在于提供一种多功能拖拉机的大梁，使多功能拖拉机、多功能农用车在农田作业时是完全的拖拉机功能，在运输作业时是完全的运输车功能，实现真正意义上的多功能。

本实用新型的目的是这样实现的：多功能拖拉机的大梁为双层结构，分为上梁、下梁两层，其下梁与后桥、前桥的连接方式与现拖拉机的连接方式相同，下梁与后桥刚性连接，与前桥轴套连接，上梁与前桥、后桥的连接与汽车的连接方式相同，上梁与前桥、后桥之间由板簧做为中间连接体。

由于采取了以上措施，农田作业时由于下梁的作用，悬挂升降装置不产生浮动现象，也就不会产生犁地，播种时的深浅不一现象，能完全满足农田作业时的要求，上梁承载车厢、驾驶座，减震性能好，完全满足载货运输的要求。多功能拖拉机采用这种双层大梁结构，实现了农田作业，载重运输的二者结合，是真正意义上的多功能。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型第一个实施例的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的c-c视图。

图4是本实用新型第二个实施例的主视图。

图5是图4的俯视图。

图6是图4的A向视图。

图7是图4的A-A剖视图。

图8是图4的B-B剖视图。

图中1、上梁  2、板簧  3、后桥变速箱  4、下梁  5、小轴距前桥定位板  6、前桥支座  7、前桥轴套  8、下梁轴  9、刹车轴  10、离合轴  11、变档座  12、后桥管  13、前桥  14、吊耳  15、吊耳销  16、传动轴  17、销柱  18、花键套

在图1中，当发动机的动力输出采用皮带式，后桥与变速箱为一体时，上梁(1)与前桥(13)，后桥管(12)之间由板簧(2)做为中间联接体，上梁(1)承载车厢、驾驶座，上梁(1)有良好的减震性能。下梁(4)与后桥变速箱(3)刚性连接在一起，前桥支座(6)与前桥(13)螺栓刚性连接，前桥套管(7)与前桥支座(6)由下梁轴(8)连接，前桥(13)与下梁(4)之间没有前后位移，前桥(13)与下梁(4)有左右方向上的上下位移，以适应路面的不平。刹车轴(9)、离合轴(10)、变档座(11)与下梁(4)配合安装，保证刹车、离合、变挡的可靠性。下梁(4)下部固定小轴距前桥定位板(5)，用以连接前桥，缩小轴距。

在图2中，发动机输出动力采取传动轴形式，刹车、离合采取汽动或液动形式，变速箱与后桥不连为一体，上梁(1)与后桥管(12)，前桥(13)之间用板簧做为中间连接体，上梁(1)承载车厢、驾驶座，运输作业时有良好的减震性能。下梁(4)与后桥管刚性连接，下梁轴(8)与前桥套管(7)连接，克服不平路面时的扭力，吊耳用吊耳销锁定位置，传动轴与花键套用销柱锁定位置，吊耳销(15)用于吊耳(14)的锁定，销柱(17)用于传动轴(16)与花键套(18)的配合锁定。当运输作业时，下梁(4)、吊耳销(15)，销柱(17)不安装，保证运输作业时的减震性能。当农田作业时，下梁(4)、吊耳销(15)、销柱(17)安装使用，前后桥不产生前后位移，后桥管不产生旋转，固定在后桥上面的悬挂升降装置不产生浮动，保证了农田作业时的需要。