[实用新型]发动机抽风装置

说明书

本实用新型涉及一种风冷式发动机，具体涉及一种通过真空抽风冷却发动机的装置。

在现有自然风冷发动机技术领域里，由于实际工况中热负荷过高，会发生炽热点火和爆振变形，螺丝松旷，机油碳化，油耗居高，功率下降等现象，造成发动机早期磨损，目前世界各国皆采用强制风冷、水冷等技术强制散热和实现温控，虽然能产生一定的效果，但需耗费大量的成本和本机动率，油耗亦相应增高。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种利用自然风力对发动机作散热处理的抽风装置。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的。它包括发动机、化油器、气缸体、排气管，其特征在于气缸体之散热片上设置一导流罩，该导流罩一端与大气相通，另一端通过抽风阀与排气管相连。抽风阀由抽风管和簧片组成，抽风管为三角形、方形或多边形，与导流罩出口相接，另一端套于排气管内，其上开设有一个或一个以上通风孔，抽风管外部设簧片，簧片一端固定，履盖于通风孔上。

本实用新型利用了每次排气的惯性，当排气门关闭后，在排气流向的末端产生的负压通过设置在发动机散热片上的导流罩将散热片上的炽热经抽风阀吸入排气管，又由急速补偿的定向新鲜冷气对散热片进行冷热交换，散热效果较好，提高了发动机工作的可靠性和经济性。本实用新型构思奇巧，且结构非常简单，容易实施，制造成本非常低，充分利用了排气的废能，不消耗本机功率。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型抽风阀结构主视图；

图3为本实用新型图2之A向视图。

其中：

1-化油器    2-气缸体    3-发动机    4-排气管

5-抽风阀    6-导流罩    7-抽风管    7-簧片

9-螺钉

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1所示，本实用新型包括发动机3、化油器1、气缸体2、排气管4，即现有发动机各机构不变，在气缸体2之散热片上设置一导流罩6，该导流罩6一端与大气相通，另一端通过抽风阀5与排气管4相连。在气缸体2排气瞬间，炽热气体的惯性离去之后将产生真空力，吸引进气，而当排气门完全关闭时，其负压仍存排气管4管道中，由于设置了导流罩6，在抽风阀5的作用下，使气缸体2之散热片上的炽热迅速被吸入导流罩6内并经排气管4排走，当炽热的气体被吸走的同时，新鲜的冷空气及时补偿进行冷热交换，因而达到了良好的抽风散热效果。

如图2所示，本实用新型抽风阀5由抽风管7和簧片8组成，抽风管7可为三角形、方形或多边形，与导流罩6出口相联接，另一端套于排气管4内，其上可开设一个或一个以上通风孔，抽风管7外壁上设簧片8，簧片8一端通过螺钉9固在于抽风管7管壁上，整个簧片可履盖于通风孔上。当发动机3排气时，由于抽风管7内有负压，便将气缸体2周围的炽热气体吸入，进入导流罩6内，并流向抽风阀5，由于气体压力的作用，气体便经抽风管7上通风口冲开簧片8进入排气管4内排走，当排气管4内无负压产生时，簧片8则自动贴于通风口上不工作，此阀为一单向抽风结构，由于该阀工作时间仅为零点零几秒甚至时间更短，簧片8可设置多个，以缓解每个簧片的工作强度，并提高其灵敏度。

试车结论：750货车总重量1.3吨，常温37℃城市堵车缓行3小时燃烧室外壁温度恒定在130℃左右，比原有水平下降100℃左右，用在边三轮车上则效果更佳。