[实用新型]强制怠速时真空传感省油器

说明书

所述的真空传感省油器，是涉及用于汽车的汽化器上的一种节油技术装置，即是在汽车的行驶中，突然收回油门而对汽车进入这种强制工况过程停止供油的自控装置。

当前，不管是汽车的制造厂家还是管理部门及使用者，都很重视汽车节油技术的应用与提高。这方面的技术有不少新的发展。如我国第二汽车厂在其生产的东风载重汽车上，就采用了一种通过操纵点火开关控制一个电磁阀，来实现突然收回油门及滑行时使汽化器停止供油的省油装置。根据某些资料介绍，汽车在高速运行时，突然收回油门至稳定怠速位置时，此过程中的发动机转速还远高于稳定怠速时的转速，为此把这种工况称作强制怠速。强制怠速发生在突然收回油门及随后的一段惯性滑行，直到稳定出现稳定怠速时止。东风汽车的省油装置就是利用了这种工况条件，因此时不需要供油作功，可以停供而节省。但东风汽车的省油装置存在着需要人工操作的问题，即它须驾驶员经常及时地操纵点火开关方能实现节油，否则就达不到目的。

本实用新型的目的是提供一种在突然收回油门、发动机进入强制怠速工况，利用汽化器下部出现真空度较大的条件，以此作为传感控制信息，从而实现自动控制节油的技术设计。

所述真空传感省油器的技术结合利用了已有的汽化器技术。它的结构设计包括真空传感器、电磁执控器两个部分。真空传感器主要结构有设在汽化器壁上、怠速喷孔19之下(节气门18以下)的真空孔20，此真空孔连通着真空管21，进而接通作用在膜片传导器6的膜片7上；电磁执控器包括控制怠速油道12通断的电磁阀10、定触点1、动触点2及并联的电容24，其中动触点2受控于螺杆5，由螺杆5、调整螺母4及弹簧3构成的调整件续接在由膜片7连控的伸缩臂23上；在膜片传导器6中，设有在汽车非强制怠速工况下，保持定触点1和动触点2闭合的张力弹簧22；电磁执控器的电路为一单线电路：蓄电池电源25接于动触点2、至定触点1，经导线至电磁线圈9后搭铁。在电磁阀10中，装有针阀铁芯26，在断电时被弹簧8推动封闭怠速油道12而节油，通电时后退打开而正常供油。

本实用新型的优点：利用这种真空传感的设计，能够自动、及时地控制强制工况时的省油，免去了人工操作点火开关的麻烦及不协调性；不影响稳定怠速及其它工况时发动机正常工作运转；节油效果好，尤其是道路状况较差时，效果更为明显。

附图说明：

图1技术设计结构图1．定触点         2．动触点        3．弹簧           4．调整螺母5．螺杆           6．膜片传导器    7．膜片           8．弹簧9．电磁线圈       10．电磁阀       11．怠速后油道    12．怠速油道13．加速喷孔      14．主喷孔       15．主油道        16．燃油室17．怠速过渡喷孔  18．节气门       19．怠速喷孔      20．真空孔21．真空管        22．张力弹簧     23．伸缩臂        24．电容25．蓄电池电源    26．针阀铁芯     27．汽化器

实施例：结合附图叙述一种具体技术实施方案，但不应视为唯一的。采用的已有技术为东风汽车105型汽化器，为其配制的所述的真空传感省油器技术方案如下：

真空传感器的功用在于采集、传递真空度信号，直至控制动触点2。真空孔20设在汽化器下腔壁上，位在节气门18之下，以真空管21通到膜片传导器6的右腔，并通过膜片7发生传导作用，在右腔中有一张力弹簧22，它能使膜片7在一般状态保持向左的趋势。在膜片传导器7的左腔设有与膜片7相连的并外伸的伸缩臂23，由它将真空传感作用传给电磁执控器。

电磁执控器的作用在于把真空节油信息变成节油动作。它以简单的单线电路将电磁阀10、定触点1、动触点2、并联的电容24及蓄电池电源25连通。动触点2受控于螺杆5，由螺杆5、调整螺母4及弹簧3组成的调整件进而连在伸缩臂23上。电磁阀10要对应怠速油道12设在汽化器的上部，其内部的铁芯为针阀铁芯26，它能在动触点2与定触点1断开时，由于弹簧8的推力而关闭怠速油道12，切断供油而实现强制怠速时的省油目的。蓄电池电源25可为汽车的电瓶。