[实用新型]汽车离合器自动控制装置

说明书

本实用新型涉及手动变速器汽车的离合器踏板的自动控制装置，特别是涉及汽车离合器自动控制装置。其特点是：动力传达及位置控制精确操作简便。

一般来讲，汽车有加速、制动、变速三个踏板。

汽车行驶当中，加速时踏加速器，停车时踏制动器，变速时踏离合器。这种踏板消耗驾驶员的大量体力，使初学驾驶者精神疲劳。

一方面，自动变速器汽车比手动变速器汽车有许多优点。但是自动变速器在经济性、动力传达效率、燃料消耗等方面有不足之处，而且结构复杂，发生故障时的牵引及维修均不易。同手动变速器相比，除了操作方便，几乎没有其他优点。所以手动变速器汽车的自动化在上述各方面都有好处。

手动变速器汽车与自动变速器汽车相比，在加速性能、动力传达效率、燃料消耗方面具有优点。但变速时需要脚踩踏板，操作麻烦，甚至操作失误，可能召致发动机熄火，而且对从刹车转到加速操作的时差，需要熟练撑握。实际上，初学者在坡道上的操作并非容易。

操作手动变速器汽车踏板的驾驶员因频繁的停滞而倍感疲劳。

为了自动控制上述手动变速器汽车离合器，1932年美国研制过一种叫piymouth的半自动离合器。它不同于自动变速器，发动机进气管的负压作用于真空怠速，利用真空怠速的作用力控制离合器的。后来在欧洲也出现称为Saxomat的半自动离合器，也是利用发动机进气管来控制离合器的技术开发。

此外，在韩国也有利用这一原理的发明。即：韩国专利公告第90-5952号，专利申请第89-15903号等就属于这一类发明。它们都是利用汽车的进气管产生的真空吸引力，控制离合器为主。离合器起动只能用手工操作。还原后通过设置固定间隔的管，进行离合器片接触。

所以，加速不足的汽车会产生严重的震动。不能适应车速及行驶状态的变化，实际使用起来较难。因为汽车离合器的离合是靠司机的直觉判断连续控制的。所以只靠设定的管子无法适应多变的各种情况。

此外，还有本申请人的前一个申请专利公告第93-3316号，以及专利公告第94-4758号，实用新型公告第95-789号，第95-789号等许多方案。但是，这些同样都是利用发动机进气歧管，将负压作用于真空排力装置，以控制离合器，只是控制技术有所不同，原理却都是几十年前已公开的技术。特别是无法精确控制负压对直空排力装置(怠速装置)的作用，所以，要满足起动、变速、停车等各种行驶条件还有一定距离。所以不能精确控制，是因为气压在各种情况下都会产生压力(压缩、彭胀变化)并根据体积变化作用的距离也是可变的。

本实用新型的目的是提供一种汽车离合器自动控制装置，以克服现有技术存在的缺点。

本实用新型是这样实现的，即本实用新型的汽车离合器自动控制装置，具有离合器50，其特征是，在底盘10的外侧构成包括电机M与减速器22在内的减速装置，所述减速装置的减速输出轴23插入底盘10内，组成将减速轴的旋转运动转换成直线运动的动力变换装置30，该动力变换装置30通过至少一个联动装置与所述的离合器50可联动地连接。

所述动力转换装置30包括，在具有一定间距的左、右园盘31、32之间设置连动轴33，该连动轴33上设有第一连动齿轮35和第二连动齿轮36，第一连动齿轮35与减速器22上设置的输出轴23的驱动齿轮25啮合，第二连动齿轮36与另一侧设置的齿轮37啮合，所述的齿轮37和设置的一齿棒38啮合。

最好，在上述动力转换装置30中，在齿轮37的同轴上还设置同向旋转的具有突出栓39’的旋转圆盘39，另一侧设置靠上述旋转圆盘39的突出栓39’移位的分压器P。

此外，所述的动力转换装置30也可以是这样的，即，接受减速器22的输出轴23旋转动力的的驱动杆91，该驱动杆91的连接栓92通过导向孔94与连动杆93相结合，所述的连动杆93在其靠近杆的中部的地方被支撑在一支架96的支轴97上，所述的支架96被支撑在外壳90上，支轴97上配置随动的回转片98，并且连动杆93具有一绕支轴97摆动的与导向孔的一端相对的一个摆动端，所述的摆动端的摆动近似于一直线运动，而在回转片98的一侧，设置靠所述回转片98的两端的突出栓99移位的分压器P。

而所述的联动装置包括，一汽缸40，该汽缸40的推杆41与所述的齿条38连接，所述的汽缸40通过第一汽门43与借助离合器踏板运转的主汽缸MS连接，而所述的汽缸40通过第二汽门44和一管路L连接到一个对所述离合器致动的从汽缸SS。