[实用新型]汽车离合器自动控制装置

权利要求书

1，一种汽车离合器自动控制装置，该装置具有离合器(50)，其特征是，在底盘(10)的外侧构成包括电机(M)与减速器(22)在内的减速装置，所述减速装置的减速输出轴(23)插入底盘(10)内，组成将减速轴的旋转运动转换成直线运动的动力变换装置(30)，该动力变换装置(30)通过至少一个联动装置与所述的离合器(50)可联动地连接。

2，根据权利要求1所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，在所述动力转换装置(30)中，在具有一定间距的左、右园盘(31)(32)之间设置连动轴(33)，该连动轴(33)上设有第一连动齿轮(35)和第二连动齿轮(36)，第一连动齿轮(35)与减速器(22)上设置的输出轴(23)的驱动齿轮(25)啮合，第二连动齿轮(36)与另一侧设置的齿轮(37)啮合，所述的齿轮(37)和设置的一齿棒(38)啮合。

3，根据权利要求2所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，在所述的动力转换装置(30)中，在齿轮(37)的同轴上还设置同向旋转的具有突出栓(39’)的旋转圆盘(39)，另一侧设置靠上述旋转圆盘(39)的突出栓(39’)移位的分压器(P)。

4，根据权利要求1所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，所述的动力转换装置(30)包括，接受减速器(22)的输出轴(23)旋转动力的的驱动杆(91)，该驱动杆(91)的连接栓(92)通过导向孔(94)与连动杆(93)相结合，所述的连动杆(93)在其靠近杆的中部的地方被支撑在一支架(96)的支轴(97)上，所述的支架(96)被支撑在外壳(90)上，支轴(97)上配置随动的回转片(98)，并且连动杆(93)具有一绕支轴(97)摆动的与导向孔的一端相对的一个摆动端，所述的摆动端的摆动近似于一直线运动，而在回转片(98)的一侧，设置靠所述回转片(98)的两端的突出栓(99)移位的分压器(P)。

5，根据权利要求1-3之一所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，所述的联动装置包括，一汽缸(40)，该汽缸(40)的推杆(41)与所述的齿条(38)连接，所述的汽缸(40)通过第一汽门(43)与借助离合器踏板运转的主汽缸(MS)连接，而所述的汽缸(40)通过第二汽门(44)和一管路(L)连接到一个对所述离合器致动的从汽缸(SS)。

6，根据权利要求1-3之一所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，所述的联动装置包括，一汽缸(40)，该汽缸(40)的推杆(41)与所述的齿条(38)连接，所述的汽缸(40)通过第一汽门(43)与一油箱(T)连接，所述的汽缸(40)通过第二汽门(44)和一管路(L)连接到一个对所述离合器致动的从汽缸(SS)，而借助离合器踏板运转的主汽缸(MS)通过另一管路(L)连接到另一个对所述离合器致动的从汽缸(SS)。

7，根据权利要求1或4所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，所述的联动装置包括，一汽缸(40)，所述的连动杆(93)的摆动端与所述的汽缸(40)的推杆(42)的一端连接，所述的汽缸(40)通过第一汽门(43)与借助离合器踏板运转的主汽缸(MS)连接，而所述的汽缸(40)通过第二汽门(44)和一管路(L)连接到一个对所述离合器致动的从汽缸(SS)。

8，根据权利要求1或4所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，所述的联动装置包括，一汽缸(40)，所述的连动杆(93)的摆动端与所述的汽缸(40)的推杆(42)的一端连接，所述的汽缸(40)通过第一汽门(43)与一油箱(T)连接，所述的汽缸(40)通过第二汽门(44)和一管路(L)连接到一个对所述离合器致动的从汽缸(SS)，而借助离合器踏板运转的主汽缸(MS)通过另一管路(L)连接到另一个对所述离合器致动的从汽缸(SS)。

9，根据权利要求1或2或3所述的汽车离合器自动控制装置，其特征是，所述的联动装置包括，一线缆(CC)，该线缆(CC)的一端与所述的齿条(38)连接，另一端与离合器(50)连接。