[发明专利]多缸内燃机汽缸盖

说明书

多缸内燃机汽缸盖的每个汽缸至少有两个进气阀和两个排气阀，进、排气阀相对汽缸盖中心平面平行设置，而进气阀及排气阀的阀盘中心可以不等的距离相对汽缸盖的中心平面排列。

WO86/05237公开了一种上述类型的汽缸盖，该汽缸盖的结构是完全对称的，当在汽缸盖狭小的空间内安插某一部件时，这种结构产生了一系列的问题。

由于对内燃机汽缸盖的紧凑性和安装方便性不断增长的要求，本发明的目的就是设计一个汽缸盖，可以最佳利用现有的安装空间，改善其他部件的安置，同时为避免混淆应保证单独安装的部件尽可能具有相同的几何结构。

为实现上述目的，根据本发明提供一种多缸内燃机汽缸盖，具有：每个汽缸至少有两个进气阀及两个排气阀，这些阀相对汽缸盖的中心平面平行排列，其中进气阀的阀盘中心以及排气阀的阀盘中心分别按不同距离相对汽缸盖的中心平面设置，其特征在于：进气阀以及排气阀与汽缸盖的中心平面平行设置，并由两个凸轮轴控制，在阀门和凸轮轴的凸轮之间设有一些结构相同的控制杆，而且附属于阀门的凸轮轴的凸轮具有不同大小的基圆直径。

据此，进气阀和排气阀由两根凸轮轴来控制，进、排气阀相对汽缸盖中心平面平行设置，在阀和凸轮轴之间设置了一些相同结构的控制机构，而附属于阀门的凸轮轴的圆柱形凸轮都有不同的基圆直径。这样可以达到下列目的：汽缸盖的进气通道和排气通道可以沿着汽缸的支承螺栓、凸轮轴和驱动杆的支承以及为喷油嘴所设的空隙伸展。另外，在该实施例中，由于所有阀门的驱动杆都有相同的结构，所以，在安装带有驱动杆的汽缸盖时，不会出现混淆。值得注意的是，在使用第一实施例时，附属于进气阀和排气阀的驱动杆以相同的程度相对凸轮轴倾斜，以便在驱动杆与阀门及阀帽之间实现相同的滚动及摩擦。

根据本发明的一个实施例，附属于阀门的驱动杆可以不同的程度相对凸轮轴倾斜，这样，开发了一个更大的自由度，即可以进一步充分利用汽缸盖现有的安装空间。

很有益的是压迫驱动杆的进气阀和排气阀的阀门弹簧根据阀盘中心的位置在安装状态下具有不同的安装长度，这样可以使所有大小和弹性系数相同的阀门弹簧，根据安装长度以及压缩量以不同的力作用于驱动杆。不同的力是必需的，因为不仅仅是阀门的阀盘中心，而且驱动杆都按不同的距离相对汽缸盖的中间垂直线及凸轮轴设置，并且，由于驱动杆的不同距离由凸轮轴的凸轮产生不同的杠杆力。因此，使用阀门弹簧应考虑到所产生的不同的力，值得推荐的是按照比例选择比较软性的阀门弹簧。

最好将驱动杆制成牵引杆，而牵引杆支承在液压支承元件上。这样，就不必将驱动杆支承在单独的轴上，因而很大程度地节约空间。为此，由于以特殊的方式进行间隙补偿，液压支承元件适于使驱动杆相对凸轮轴处于各种不同的倾斜位置中。驱动杆可以毫无问题地以不同的倾角排列，而不必采取任何额外的措施。

本发明可参考下列图示来进一步解释：

图1大大简化示意表示的根据本发明的汽缸盖的俯视图；

图2图1中沿直线II-II’的剖视图，表示根据本发明第一实施例的两个进气阀的工作原理；

图3图1中沿直线III-III’的另一剖视图，表示根据本发明第一实施例排气阀的工作原理；

如图1所示，本发明的汽缸盖1包括为每个汽缸4分别设的两个进气阀2和两个排气阀3。两个进气阀2的阀盘中心5以及两个排气阀3的阀盘中心5’都相对汽缸盖1的中心平面M以不同的距离排列。

因为进气阀2和排气阀3基本上是互相垂直排列的，同时也平行于汽缸4的轴线，所以进气阀2的气门杆6和排气阀3的气门杆6’相对第一根或第二根位于上面的凸轮轴7，7’的轴线以不同的间距设置。

如图2至3所示，在凸轮轴7，7’的凸轮8和气门杆6，6’的自由端之间分别设置了相同构造的驱动杆9，该驱动杆9被制成简单的牵引杆，并用半球形的铰接头11支承在液压支承元件10上。

借助阀门弹簧12使驱动杆9靠在凸轮轴7，7’的凸轮8，8’上。当驱动杆9被凸轮8加荷时，驱动杆9就抵抗阀门弹簧12的弹力而作用。

根据图2中展示的本发明的实施例，附属于进气阀2的凸轮轴7，7’的凸轮8具有不同大小的基圆直径DG1，DG2。很显然，DG1大于DG2，这样所有不同的驱动杆9在汽缸盖1中都具有相同的位置和倾角。借助各直径DG1，DG2和进气阀的位置可以限定驱动杆9的工作区域。该工作区域是指与凸轮轴7，7’的凸轮8接触的那个区域。