[发明专利]小型摩托车

说明书

本发明涉及小型摩托车。

目前，动力装置悬挂在设于车体车架上的悬挂部的小型摩托车已由如特开平1-311975号公报等所揭示，并且后缓冲器的上端配设在主车架及动力装置之间，并被连接在铸造成形的该主车架后部的小型摩托车已由如特开平3-186492号公报所揭示。

在上述特开平1-311975号公报所揭示的车辆中，车体车架整体由铝合金等轻合金整体铸造。然而，由于生产设备等的局限，有时使车体车架整体一体成形是困难的，在这种情况下，就不得不把车体车架前后分割，但需要解决避免大的载荷作用在悬挂动力装置的悬挂部的问题。

另外，在上述特开平3-186492号公报所揭示的车辆中，铸造成形的主车架的后部要安装支撑架，该支撑架上连接着后缓冲器的上端。因此，虽然主车架是铸造成形的，但由于需要分体的支撑架，所以部件个数增多了。

本发明即鉴于上述情况而实现的，其第一个目的是提供在车体车架前后分割的情况下，可以避免大载荷作用于悬挂部的小型摩托车；第2个目的是提供既可以减少部件数量又可以把后缓冲器安装在主车架上的小型摩托车。

为了实现上述第一个目的，本发明的小型摩托车，其动力装置悬挂在设于车体车架上的悬挂部，其特征在于：车体车架由主车架和副车架组成，该主车架的后端部设有悬挂部，该主车架与头管一体成形，该头管支承着前叉并使之可以转向；该副车架可承受作用于车体车架全体载荷的一部分；而该副车架的前端部在前述悬挂部的前后被连接在主车架上。

根据上述结构，由于把车体车架分成主车架和副车架，可以谋求避免一定方向的大的载荷作用在主车架后部的悬挂架上，由于不需要在悬挂架部分为了增加主车架的强度而增加厚度或配设加强筋，因而可以谋求减轻主车架进而减轻车体车架的重量。

为了实现上述第二个目的，本发明的小型摩托车，其后缓冲器配设于主车架及动力装置之间，其上端被连接在铸造成形的该主车架后部，其特征在于：后缓冲器的上端和主车架后部上下两面分别经由橡胶垫而被直接连接在该主车架的后部。

根据这样的结构，由于后缓冲器的上端和主车架后部上下两面之间分别经由橡胶垫而直接连接在主车架的后部，所以不需要在铸造成形的主车架上安装分体的支撑架，从而可以减少部件个数。

下面按照附图通过以下详述的适宜的实施例来阐明本发明的上述、其他的目的、特征及优点。

图1至图12显示本发明的第1实施例。

图1为小型摩托车的侧面图，

图2为小型摩托车的平面图，

图3为车体车架的侧面图，

图4为车体车架的平面图，

图5为沿图1的5-5线的放大断面图，

图6为图1的箭头6所示部纵断侧面放大图，

图7为沿图6的7-7线的断面图，

图8为沿图6的8-8线的断面图，

图9为放大显示后部缓冲器与车体车架的连接部的纵断侧面图，

图10为图1的箭头10所示部的纵断侧面放大图，

图11为沿图10的箭头11所视平面图，

图12为沿图10的12-12线的断面放大图，

图13为第2实施例的车体车架之一部分切开后侧面图。

参照图1至图2说明本发明的第一实施例，首先，在图1及图2中，该低座摩托车型车辆的车体车架15；其前端备有头管16；上端备有控制方向的车把17；同时，下端由前述头管16支承着前叉18；该前叉可以控制方向，下面支承着前轮W_F。

由引擎及无级变速机构成的动力装置20备有兼作引擎曲轴箱及无级变速机变速箱的箱体21，该箱体21经由联杆机构22悬挂在车体车架15上，在箱体21及车体车架15之间配设有后缓冲器23。另外，后轮W_R被支撑在前述箱体21的后端部。

除一部分外，车体车架15被车体罩24覆盖着，该车体罩24备有前罩25、脚部挡板26、底板27…、底罩28…和后罩29；其中前罩25覆盖着头管16的前部及前轮W_F的上部；脚部挡板26接在该前罩25上覆盖住乘员脚部的前方；底板27…用于支承乘员的脚部，连在挡板26上，配置在车体车架15的左右两侧；底罩28…在两底板27…的下面包覆车体两侧，并连在前罩25上且分别接在两底板27…上；后罩29接在底板27…上，包覆着后部车体的左右两侧，乘员的座30配设在后罩29上。