[实用新型]摩托车引擎悬吊机构

说明书

本实用新型有关一种新颖的踏板型摩托车(scooter)的引擎悬吊机构，尤指一种引擎之前端藉悬吊机构与车架连结在一起之摩托车引擎悬吊机构。

引擎悬吊机构的功用是将引擎与车架直接结合在一起。为了吸收引擎之振动，习知之结构往往加入一橡胶垫来减少振动。目前市场上所生产的摩托车，其悬吊机构是以一个或多个橡胶垫来顶住车架补强片，一前一后限制整个机构之作动范围，以确保引擎所产生之振动传至车架减至最低。但此种设计方式会增加组合工作之难度，亦难保持橡皮垫之高度。同时，因其在制作精度上需确保橡胶垫与补强片微量预压，装配速度也因此较慢。再者，此种习知悬吊结构并无法有效防止引擎作多连杆不规则运动。由前述各项习知结构之缺点与问题，产生了对此方面技术改良之需求：即如何提供一种可简易组装之引擎悬吊机构，可防止引擎作多连杆不规则运动，并使得装配速度也因此较快。

因此，本实用新型之主要目的在于消除上述缺点，提供一种可简易组装并可防止引擎作多连杆不规则运动之踏板型摩托车(scooter)的引擎悬吊机构。

根据本实用新型的摩托车引擎悬吊机构，其系被直接锁附于一车架上，且悬吊锁附一引擎于其下，包含有：

一引擎悬吊点，用以锁附至引擎之悬挂点上；

一支撑架，其系被连接至该引擎悬吊点，并用以锁附该引擎悬吊机构于该车架上；

其特征在于：

该支撑架之某一侧边设有一个第一圆管，内置一橡胶衬套于其中，并锁附于该车架之一侧边上；在该支撑架之另一侧边则设有一个内置橡胶衬套之第二圆管及一个内置弹性作动止挡件之第三圆管，并锁附该第二圆管至该车架之另一侧边上，同时，该第二圆管与该第一圆管构成一旋转中心，使该引擎悬吊机构可据此作微量旋转，而该第三圆管内之弹性作动止挡件可作为限制整个引擎悬吊机构之作动范围且该弹性作动止挡件之压缩量就是整个机构之微作动量。

以下结合附图对本实用新型的构造、特点和优点详细加以说明。

附图中

图1系习知踏板型摩托车(scooter)的引擎悬吊机构之立体图。

图2系本实用新型所采用之橡胶衬套之立体图。

图3系本实用新型之踏板型摩托车(scooter)的机车引擎悬吊机构主结构之示意图。

图4系本实用新型之引擎悬吊机构连结引擎与车架时之平面示意图。

习知之踏板型摩托车(scooter)的引擎悬吊机构，如图1所示，是将引擎与车架结合在一起，其在设计上以防震效果为整个系统成败关键。悬吊机构10是以橡胶11顶住车架补强片12，一前一后限制整个机构之作动范围，以确保引擎所产生之振动传至车架减至最低。此种设计方式在制作精度上需确保橡胶与补强片微量预压，装配速度因此较慢。

本实用新型提供一种新颖之摩托车引擎悬吊机构，主要系提供一个为该引擎悬吊机构增设之整合橡胶衬套20，再配合本实用新型之悬吊机构主结构30，使引擎被固定于车架补强片上，以代替橡胶垫片。橡胶衬套20本身是由铁圆管及橡胶组合而成，故其防震效果甚佳。在组装方面，只要以螺丝锁附在车架补强片上即可。其目的在于限制引擎作动范围，防止引擎作多连杆不规则运动。整个悬吊机构对引擎所制造之振动，有很好的防震效果，可减少振动传至车架，并防止骑乘者因振动而感到不舒服。

本实用新型之引擎悬吊机构，为摩托车之引擎与车架结合机构。该机构包含整合橡胶衬套(图2)与主结构(图3)两大部份。整合橡胶衬套之结构如图2所示，外层为铁管21，内层也是铁管23，中间以橡胶22连接。外层铁管21主要功用为紧压以配压入主结构铁管中。内层之铁管23可锁附螺丝，作为定位及支撑该主结构，中间橡胶22可吸收由引擎造成之振动，尽可能使传至车架之振动降至最小。