[实用新型]柴油发动机用低噪声惰轮

说明书

本实用新型涉及一种传动齿轮，尤其涉及一种采用金属和非金属材料合成的低噪声柴油发动机惰轮。

目前采用非金属材料制造的传动齿轮分为二大类：一类是适用于常温环境下工作的传动齿轮；第二类是适用于常温和高温(110°左右)环境下工作的传动齿轮，目前普遍采用夹布胶木材料制造。由于夹布胶木具有热膨胀系数小、能承受较高的温度(130℃)的优点，因此虽然其机械性能较差，还是被汽油发动机正时齿轮普遍应用。但如果用作柴油发动机的惰轮，由于带动的负荷比汽油机大，则显得不耐磨，很快便导至断齿，不能满足工况需要。有人设想采用机械性能较好的增强尼龙66制造柴油机发动机惰轮，但由于玻璃增强尼龙66热膨胀系数大(100℃时达0.6％)，并且惰轮的直径大，例如495系列柴油发动机中惰轮，其直径为φ195.59mm，因此当发动机运转时，随着整机的温度逐渐升高，惰轮的直径随之增大，最后导至涨齿，不能正常运转，正因为如此，所以目前国内所有的柴油发动机惰轮都采用金属材料制造。

本实用新型的目的就是提供一种采用金属和非金属材料合成的，具有低噪声的柴油发动机惰轮，以解决目前柴油发动机、尤其是495系列柴油发动机齿轮室内噪声超指标的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：包括采用粉末冶金制造齿轮轮芯，采用夹布胶木制造齿轮轮幅，采用增强尼龙66制造的轮基与轮齿，所述的轮芯的圆周外侧均设若干个定位键，所述的齿轮轮幅压套在轮芯的定位键上；所述的轮幅的圆周内侧均设若干个T形锁紧孔；所述轮基的内圈套装在轮幅的圆周上，并伸入到T形锁紧孔中，与轮幅固定结合。

由于采用了粉末冶金制造轮芯，使制造工艺简单，成本低而且耐磨；用夹布胶木制造齿轮轮幅，热膨胀系数小，有利于齿轮精度稳定；再加采用玻纤增强尼龙66制造轮基和轮齿，机械性能好，加工工艺简单，因此三者结合后使整个惰轮加工工艺简便，噪声降低，且温度精度稳定。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及附图给出。

图1是本实用新型实施例的俯视及局部剖视图；

图2是图1的侧视剖面图。

请参阅图：本实用新型包括轮芯1、轮幅2和轮基3、轮齿4。轮芯1采用粉末冶金压制而成，这样可以使工艺简单，成本降低且耐磨；在轮芯1的圆周外侧均匀设置了若干个凸出的定位键11，以便与轮幅紧密配合，本实施例均设了四个定位键。轮幅2采用不饱和树脂或酚醛树脂材料制成，本实施例采用酚醛树脂中夹布胶木材料制成，这样可使热膨胀小，有利于齿轮精度稳定。采用模具定形压制的方法制成轮幅2，这样可将轮幅2的内圈压套在轮芯的定位键11上，紧密镶嵌，提高轮芯1和轮幅2的结合强度。在轮幅2的圆周内侧均匀设置了若干个类似三通的T形锁紧孔21，每两T形锁紧孔21之间的距离视产品直径大小而定，一般为使每两相间孔的圆心至惰轮的圆心之间所形成的夹角α呈18°—23°而定。本实施例定每两相间孔圆心至惰轮圆心之间的夹角为20度。轮基3和轮齿4采用增强尼龙66材料，本实施例采用含有石墨2％的玻纤增强尼龙66材料，采用模具注塑的方法将轮基3套装在轮幅2上。由于在轮幅2上设置了若干个T形锁紧孔21，这样注塑时可将尼龙66材料伸入到T形孔内，使轮基3和轮幅2固定连接成—体，提高齿轮的整体强度。由于本实施例的轮幅和轮齿采用非金属材料合成，因此上机运转时惰轮的噪音大大降低。

用本实用新型的结构制成的产品外形美观，工艺简单，每个可为国家节约大量的金属材料，使生产成本比原有降低10％左右，而且由于其噪音低，在高低温情况下精度稳定，是柴油发动机用惰轮更新换代的产品。