[实用新型]电子式自行车变速控制装置

说明书

本实用新型涉及一种电子式的自行车变速控制装置。

以往赛车型的自行车均配备有变速器，主要用意在帮助选手适应不同的路况，如使其在上坡时不致过于吃力，而路况平坦时亦不致过度狂飙，目前部分非比赛型之自行车亦已配备变速器，使一般人骑乘时，亦能感受其优点所在。目前既有的变速器，其操作上多采用机械式，如于其方向把手上分设控制扳手，当自行车行进间需要变速时，即扳动该扳手，以进行变速调整，这种控制方式至少存在下列问题：

1.操作较为费力：传统变速器的操作系采用机械式，其主要系利用方向把手上之扳手经由拉线拉动变速器，以产生变速动作，由于采用直接拉掣之机械式动作，故在操作上无疑将较为费力。

2.操作时容易造成方向失衡：由于操纵变速器之扳手系设于方向把手上，而自行车行进间，由于骑士的双手必须同时扶持于方向把手上，当其欲作变速调整时，即必须令一手离开方向把手，去扳动控制扳手，此时方向把手即仅以单手握持，而极容易于行进间发生失衡现象，特别是在自行车处于高速状态下，特别容易发生，由此可见，这种机械操作方式亦有影响行车安全之虞。

本实用新型的目的在于提供一种简便省力、不用担心危及行车安全的电子式自行车变速控制装置。

本实用新型是这样实现的，该产品包括有两按键组、两传动组及一控制电路，其中，传动组主要由一马达、一齿轮组及一感应元件所组成，马达之轴心上设有一齿轮，可与齿轮组构成啮合传动；齿轮组系于两固定板间分设有两轴杆及枢设有一螺杆，两轴杆上分别设有两组双层齿轮，各双层齿轮间系相互啮合，且其中位于外侧之一双层齿轮并与马达之齿轮啮合；又，螺杆一端设有一齿轮，该齿轮系与位于齿轮组内侧之一双层齿轮啮合，螺杆另端则螺套有一冂形之拉线杆，拉线杆一端则连设有前变速器或后变速器之刹车控制线，再螺杆一端系枢穿于固定板外，以供组装感应元件；感应元件包括有一套固于螺杆端部之光栅轮及一光耦合器，两者分别连至控制电路上，其中光栅轮轮面以放射线方向形成多数以等角度布设之透光槽，光耦合器设于光栅轮侧边。控制电路是由微处理器、马达驱动电路、稳压电路及电源侦测电路所组成，其中，微处理器上分别设有显示器、记忆器、指示灯驱动电路及警示音驱动电路，且经由马达驱动电路与传动组上之马达连线，控制传动组之运作。

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

图1为本实用新型之方块图。

图2为本实用新型按键组之组合示意图。

图3为本实用新型传动组平面示意图。

图4为本实用新型之控制电路图。

图5为本实用新型之组装示意图。

本实用新型之结构部分，请首先参阅图1所示，主要包括有两按键组（1）、两传动组（2）及一控制电路（3），其中两按键组（1）系分别设于自行车方向把手（35）两端之接近握持部处［如图2所示］，以便于双手就近按压操作。

参阅图3所示，系该传动组（2）之平面示意图，其主要包括有一马达（4）、一齿轮组（5）及一感应元件（6），马达（4）之轴心上设有一齿轮（7），可与齿轮组（5）构成啮合传动；齿轮组（5）系于两固定板（8）间分设有两轴杆（9）（10）及枢设有一螺杆（11），两轴杆（9）（10）上分别设有两组双层齿轮（12）（13），各双层齿轮（12）（13）间系相互啮合，且其中位于外侧之一双层齿轮（12）并与马达（4）之齿轮（7）啮合，而由该马达（4）所传动；又，螺杆（11）一端设有一齿轮（14），该齿轮（14）系与位于齿轮组（5）内侧之一双层齿轮（13）啮合，螺杆（11）另端则螺套有一冂形之拉线杆（15），拉线杆（15）一端则连设有前变速器或后变速器之刹车控制线，再螺杆（11）一端系枢穿于固定板（8）外，以供组装感应元件（6）。

感应元件（6）为光感应式，其用途为侦测传动组（2）之传动行程，并将侦测讯号送至控制电路（3），以确认变速动作是否达于定位，进而控制马达（4）之通断。感应元件（6）包括有一套固于螺杆（11）端部之光栅轮（16）及一光耦合器（17），该二者分别连接至控制电路（3）上，其中光栅轮（16）轮面以放射线方向形成多数以等角度布设之透光槽（18），又光耦合器（17）系设于光栅轮（16）侧边，其相对之内侧两端分别为光源及光电开关，当光栅轮（16）转动时，将配合其上之透光槽（18），使光耦合器（17）一端之光源间歇由光电开关所接受，而透过计算光电开关接受光源讯号之频率，即可侦测传动组（2）之传动行程。