[实用新型]汽车摩托车高效节油器

说明书

本实用新型涉及一种节油净化装置，特别是一种汽车摩托车强制怠速节油器。

在汽车、摩托车的行驶过程中，强制怠速占整个行驶过程约30％，从而造成了燃料的浪费。为此，人们发明了多种节油技术和装置，如中国专利“CN 2100495U”的“汽油汽车节油装置”，取得了一定的节油效果，但是该节油器的机械结构和控制电路都较复杂，这对加工、安装、调试都不利，易产生故障，通用性欠佳，难于推广应用；还有美国专利“3,693,650”的一种节油器，结构简单，可直接减少进油量，较好地维持最佳空气燃油比，但它同时会影响发动机的起动性能，特别是不适应发动机的冷状态起动。

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，不需电路控制，可使机动车发动机在各种工况要求、特别是强制怠速下都能维持最佳空气燃油比，节油率及热效率高，减少废气排放的节油器。

本实用新型以如下方式实现其目的：它包括一充气装置，其连接装置接至发动机化油器节气门下部与进气管管间的位置，连接臂8与共振腔9相通，共振腔9上方的通道6内有由支承座7支承的数个球阀5，球阀贴在与空气滤芯3相通的进气孔4的下端；它还有一控制装置，节油器上方有真空腔17，活动阀心14一端连有位于真空腔内的弹簧15，其底端在弹簧静态时封住进气孔4的上端，真空腔17底部在阀心周围还有膜片13，通道6与真空腔17间以气道2相通。

和现有技术相比，本实用新型的优点是结构简单，成本低，可保证进入气缸的燃油充分燃烧，降低油耗，减少爆燃现象，使废气排放减少，在节油的同时不损失发动机原有的最大输出功率。

以下结合附图实施例进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

本实用新型的端盖16、真空腔17、弹簧15、阀心14、膜片13、气道2、进气孔4、球阀5、通道6及支承座7等在上壳体1内，封头10、共振腔9、连接臂8及密封圈12等在下壳体11内，上、下壳体间以螺纹联接，调节上、下壳体间的螺纹长短可使球阀5紧贴进气孔4下端，并保持一定程度的预压缩。弹簧15一端固定在端盖16上。空气滤芯3可以是一个，也可以是多个。节油器装在摩托车上时，以连接在连接臂8上的连接管18和接头19接至化油器气门下部；装在汽车上时，在接头19上再接一接块20即可。上、下壳体及球阀均采用非金属材料制造。

静态时，进气孔4上、下端分别由活动阀心14和球阀5关闭。当发动机处于起动状态时，真空腔17的真空度低，不足以打开阀心14，节油器处于全关闭状态，以保证发动机的起动性能，随着发动机转速和运转时间的提高，当真空腔内真空度达到一定范围时，膜片13在负压的作用下，克服弹簧15的压力，推开阀心14而打开进气孔4上端，使节油器处于准备状态；车辆正常行驶时，一般化油器供给的可燃混合气足以维持最佳的空气燃油比，因化油器节气门下部真空度较小，球阀5通常处于关闭进气孔的状态，当车辆的工况突然变化，如节气门减少、急刹车、特别是下长坡挂档行驶时，发动机被迫作高速运转，处于强制怠速工况。此时化油器节气门下部真空度提高，达到一定范围时，在压力差的作用下，外部空气推开球阀5，新鲜空气经滤芯3、进气孔4流进通道6，气流在支承座7的导向下作急速旋转，通过连接臂8、连接管18、接头19或接块20，最后进入化油器节气门下部，这样降低了真空度，使化油器的怠速供油量减少或停止，并减少气缸机油上串消耗和燃烧室的积炭现象。

当发动机的工况变动大，真空度超过一定范围时，球阀会受到压缩而产生横向膨胀，使通道面积变小，限制了空气的过量补充；气流在流过通道与球阀的空隙时，由于粘滞摩擦而产生静电，呈负极性，此气流进入化油器节气门下部与带正电的燃油混合气体相遇，便迅速与燃油混合气体混合，形成更微细的液滴，促进燃油有效燃烧；另一方面，由于发动机的运转，球阀也随着气流产生振动，气流在共振腔9的作用下形成强烈的脉动冲击波，使燃油混合气体更均匀混合，改善了雾化程度，从而提高发动机的热效率。

当发动机处于如起步加速、超越前车或爬坡时的超高负荷运转情况下，因化油器节气门为全开状态，节气门下部真空度低，球阀自动关闭进气孔，不影响发动机的加速性能。

本实用新型经近万公里的运行与实测表明：装了该装置后的车辆较未装该装置的同一车辆，模拟强制怠速对比试验节油率达22％，山区公路行车对比试验节油率达7.3％，二级公路行车对比试验节油率达9.1％，城市街道行车对比试验节油率达10.7～13.6％，HC净化率55％，CO净化率94％，且本装置在节油的同时保持了该车发动机原有的最大输出功率。