[实用新型]液力传动动力换挡变速箱新型主调压阀

说明书

本实用新型涉及一种工程机械液压阀，确切地说是用于传动和变速液压系统的液力传动动力换档变速箱的新型主调压阀。

目前，国内外轮式装载机等工程车辆的传动和变速液压系统一般采用单泵供油，经过定压阀后分为两路，其中一路供往变矩器进行循环、冷却及变速箱润滑，另一路供往变速箱操纵系统。这种形式的液压系统应具有如下功用：

1、应保证变矩器使用过程中具有不产生气蚀的供油压力及能带走变矩器、变速箱所产生的热量的供油流量。

2、应优先保证对操纵油路供油防止操纵系统失灵。

3、应优先保证供给主油路的压力在一定范围内，定压阀应具有超压溢流保持压力基本不变的功能。

4、应保证换档过程的品质要求，即应保证换档过程能平稳而没有冲击地进行，保证换档油压平稳者长，具有合适的换档重叠，使功率传递尽量不中断。

目前，现有的技术中，所应用的定压阀皆为直动式溢流阀结构，例如，山东工程机械厂生产的ZL30D装载机的定压阀，图4是现有定压阀的剖视图，图5是该定压阀的换档升压曲线。由于该定压阀为直动式溢流阀结构，因而换档时主压力近似为阶跃上升，没有缓冲调压功能；特别是换档时离合器充油过程中变矩器供油被中断；而且该阀在开启过程中动态特性不好，动态超压量大，主压力波动、振摆，压力稳定性不好。因而造成换档不平稳，司机感觉到强烈的换档冲击，致使传动系寿命下降，乘坐舒适性不好。同时，变矩器因供油中断易产生气蚀现象，导致液力传动效率下降，出现振动、噪声，变矩器寿命降低，换档过程中存在着强烈的液压冲击，致使压力表因压力经常超量程而损坏，同时，压力表指针振摆幅度大，司机不易辨识。

本实用新型的目的是要提供一种体积小、成本低、功能全的改进的液力传动动力换档变速箱新型主调压阀装置，它能有效地防止换档不平稳现象，提高乘坐舒适性；防止变矩器供油中断；消除换档过程中的液压冲击；保证主压力波动较小。

本实用新型的目的是这样实现的：在同一阀体内有机地集成应用了具有双弹簧结构的蓄能器装置、单向阻尼快速排油阀装置、阻尼单向减振阀装置及微调机构四部分功能元件。通过蓄能器装置和单向阻尼快速排油阀装置实现换档时缓冲、调压功能，实现向离合器油缸快速充油从而缩短离合器油缸充油时间；通过阻尼单向减振阀装置实现换档过程中向变矩器供油不中断；通过蓄能器装置和阻尼单向减振阀装置实现抑制换档过程中的液压冲击，提高主压力稳定性；通过微调机构调整预设的主压力最大值。

本实用新型换档时工作状态如下：

当变速箱处于某一档位时，蓄能器的弹簧处于最大压缩量位置，系统主油压也相应达到最大值，此时通往变矩器油路有一定的阀口开度。换入另一档位时，分离离合器油缸内油压由于离心排油阀控制而逐渐下降；同时因对新接通的结合离合器油缸充油而使主油压下降，此时，蓄能器通过快速排油阀和油泵一起向结合离合器油缸充油，与此同时，调压阀杆在蓄能器弹簧及单向减振阀共同作用下使调压阀杆一端与阀体构成一封闭腔，则通向变矩器的阀口开度变化缓慢，使供往变矩器的油流不中断。当结合离合器油缸自由行程消失而使其充油结束时，主油压上升到蓄能器弹簧预压缩量及活塞截面积决定的压力值时，蓄能器活塞开始压缩其弹簧而移动，从而使主油压逐渐上升，直至蓄能器柱塞终止运动时，主压力达到设定的最大压力值，此时主压力值有一微量阶跃值，通过阻尼单向减振阀来抑制压力冲击，并使得换档后主油压保持在设定的最大压力值上且主油压脉动较小。在换档过程中，使得分离离合器油压与结合离合器油压在时间历程上达成合适的换档重叠，使功率传递不中断，从而提高换档平稳性和乘坐舒适性。

本实用新型由于有机地集成了蓄能器、单向阻尼快速排油阀、阻尼单向减振阀及微调机构四部分功能元件，因而完全克服了原定压阀的功能缺陷，具有突出的实质性特点和显著的进步。该实用新型同原定压阀相比具有以下优点：

1、由于采用了蓄能器和单向阻尼快速排油阀装置，使得换档对，具有缓冲、蓄能、调压功能，缩短了离合器充油时间，使得离合器油缸充油结束后，主压力平稳上升，从而提高换档平稳性和乘坐舒适性，减小离合器滑磨功率，使摩擦片不易烧损，延长了离合器及传动系部件寿命。

2、由于采用了阻尼单向减振阀，使得换档瞬间主压力下降时，可保证仍有一定油量供给变矩器，以免变矩器产生气蚀现象。提高液力传动效率，降低噪声，延长变矩器的使用寿命。