[实用新型]民航客机空难救生装备

说明书

本实用新型是一种民航客机空难救生装备，属于航空技术领域。

多年来纵观航空杂志所列出的各种型号的民航客机，各具特色，先进的性能已达到了人们理想的愿望。有一些机载救生装备也达到了相当高的水平。如应急窗口，起到了空难发生后的急救开口的作用。但对于民航客机的乘客和机组人员在出现坠毁空难事故时，却没有应急的救生装备措施，这是最大的不足。

更为担心的是，民航客机的发展正向着发动机大功率、机体大型、大载客量方向发展，例如，美国波音公司和欧洲空中客车公司所属4家成员国，德国、英国、法国、西班牙宇航公司已达成协议联合进行VLCT的可行性研究。这种新型飞机的载客为500－800人，航程达13000－19000公里（《国际航空》93年5期10页）。这样的客机目前只能从提高客机的性能、寿命、质量等方面来提高和增加客机的安全感，因为它必竟没有客机一旦坠毁时所要用的救生装备。

本实用新型的目的是为了解决民航客机在空中飞行出现了不可排除的故障，最后必将要发生不可避免的坠毁事故时，才使用的救生装备。该救生装备能够在客机坠毁的状态下，使人和客机分离，从而保护乘客的生命安全，避免或减少客机内人员的伤亡。

本实用新型的目的是这样实现的：机舱由前舱、主舱及后舱组成，其特征是后舱的尾部为开口，开口处通过连接锁紧机构固定安装有尾罩，后舱装有尾伞，舱地板下设有支承机构，并设有舱地板的定位装置，舱地板带有主伞，尾伞的伞绳与舱地板相联，前舱带有能开启的上盖，驾驶员座椅为可弹射座椅。

当客机在空中发生不可逆转的故障时，坠毁前可以通过本实用新型的救生装备使乘客安全着陆，因此本实用新型将会有益于人类的飞行安全，有益于民航事业的发展，具有巨大的经济效益和社会效益。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的侧视结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是尾舱结构的侧视图。

图4是图3的左视图。

图5是图3的俯视图。

图6和图7是飞机的横断面示意图，所显示的是两种不同的具体结构。

图8是图6中的Ⅰ部放大图。

图9是飞机纵向的局部剖视图，所显示的是舱地板前端。

图10是图9的俯视图。

图11是后舱开口处的视图。

图12是座椅示意图。

图13－图15是尾罩连接锁紧机构实施例二的结构示意图。其中图13是后舱的后视图；图14是图13的俯视图；图15是图14的局部放大图。

图16是尾罩连接锁紧机构的实施例三的结构示意图。

图17是图16的俯视图。

舱的尾部是开口的，在开口处通过联接锁紧机构5安装有尾罩4，联接锁紧机构如图3－5所示，后舱的尾部带有铰链座22，尾罩通过铰链销16与后舱联接，并通过插入到栓孔座14中的尾罩栓23将其与后舱紧固在一起，栓孔座是固定在尾罩内壁上的，采用多个均布，而多个尾罩栓固定在一个栓联杆28上，实现同步动作，栓联杆及尾罩栓开启的动作是通过铰盘25及铰绳24拖动的，而铰盘则由电机26及蜗轮蜗杆机构27带动。由图4所示，铰绳与栓联杆的联接采用销钉19活联接，当需要将尾罩栓插入到栓孔座中时，将销钉19脱开，用手摇动摇柄30，使尾罩栓锁紧，栓联杆安装在导向支承座29中，使其能运动灵活，定位准确，尾罩上装有带有密封垫的尾罩框13，用于尾罩及后舱之间的密封、为防止尾罩栓自行松动脱落，在铰盘同轴的齿轮的齿中插入一个由电磁阀带动的止动销20，后舱中装有尾伞17，图中18是尾伞的启动开关。

尾罩的联接锁紧机构也可如图13－15所示，采用杠杆压紧机构，在尾罩内安装有导杆57，在导杆的周围铰接有连杆53，连杆由二节铰接而成，在其中间铰接点联接有压紧开关52，压紧开关的上端与尾罩的边框用销轴58相联，在压紧开关上安装有开关环60，利用杠杆的原理，将开关环的上端卡紧在后舱的边框15上，导杆的动作由电机54及蜗轮蜗杆55带动，当需要开启尾罩时，启动电机，通过蜗轮蜗杆带动导杆向前（即图15中向上）移动，使连杆53向内收缩，压紧开关也以销轴为中心向内转动，当转至一定角度，开关环即与后舱边框松脱，并在弹簧59的推力下与边框相脱离，尾罩即连同该锁紧机构一同脱离机舱。图中56是后舱及尾罩间的密封圈。