[实用新型]车辆运行能量转换装置

说明书

本实用新型涉及到车辆运行过程中的动力装置。

车辆运行时，轮胎接触路面的部分和相关的胎体（包括相应部位和内、外胎）会因为受到路面的反作用力而不断地变形。能使有相当强度的轮胎发生变形，其变形的能量是非常可观的，且车辆运行时这种作用力和能量是在源源不断地产生着，只是被轮胎周面复始地变形→恢复→变形→恢复而衰减掉了，至今也没有发现将这种源源不断产生的作用力和能量真正利用来驱动车辆运行的装置。

本实用新型的目的旨在提供一种利用车辆轮胎在运行过程中因变形而产生的能量来驱动车辆运行的装置。

本实用新型所述的车辆运行能量转换装置由能量收集装置、配流装置、能量存贮器、能量释放控制装置和执行元件组成，能量收集装置为多组配有活塞的缸体，这些缸体设置于车辆轮胎内、外部，与路而呈垂直或平行方向，活塞在缸体内作往复运动，配流装置设有单向阀、配流动环、配流定环，固定于轮芯上，其一端与缸体相联通，另一端通过密闭管路与能量存储器相联通，能量存储器由高压罐仓和常压罐仓组成，执行元件通过受控于能量释放控制装置的密闭管路与能量存储器相联通，能量释放控制装置由操纵阀和机动控制阀串联组成，缸体、能量存贮器和密闭管路中充满了流体工作介质。

本实用新型所述装置充分地利用了车辆轮胎在运行过程中因变形而产生的能量，使这部分过去被白白衰减掉的能量变为能够驱动车辆运行的动力，从而达到节能的目的。本实用新型所述装置结构简单、制做容易，整个装置装于车辆上，能适合于货车使用及各类车辆使用。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

附图为本实用新型结构示意图。

结合附图说明本实用新型的具体结构及有关工作原理。附图为本实用新型的一个实施例。在这一实施例中，所说的能量收集装置由多组缸体1和活塞2组成，其中一组缸体由支承环12固定于轮辋11之上，还有一组缸体由铰接件13固定于支承环12上，相应的这一组活塞2是由螺母2.1固定于轮胎侧壁上的。这一实施例中所说的配流装置由配流动环5，配流定环6，单向阀4、密闭管道7和14组成，配流动环5上分别有压出单向阀4和吸入单向阀4.1，配流定环6的外圆上有高压环状油槽6.1和常压环状油槽6.2，整个配流装置由配流装置支承座9固定于轮芯8上；这一实施例中所说的能量存贮器由高压罐仓16，常压罐仓26及相应的单向阀（包括高压进流单向阀15，高压出流单向阀18、常压进流单向阀25，常压出流单向阀27）和有关管道（包括常压回路管道24、配流装置与高压罐仓和常压罐仓间密闭管道14、28）组成；在这一实施例中，所说的能量释放控制装置由操纵阀20、机动控制阀21和机动控制阀与液力发动机间联接管道22共同构成；23为执行元件，可为液力发动机或油马达。在本实施例中为液力发动机。本实用新型的工作原理如下：车辆运行时，在轮胎滚动产生的离心作用下，流体工作介质经缸体配流环间密闭管道7被吸入并充满缸体1的内腔中；在胎体转至与路面接触时，因路面反作用力引起变形的那部份轮胎使活塞2被压缩（就活塞杆与路面垂直的活塞而言），则活塞将工作介质经缸体配流环间密闭管道7压入配流动环5，并打开单向阀4进入配流定环6的高压环状油槽6.1，再经配流装置与高压罐仓间密闭管道14和经高压进流单向阀15进入高压罐仓16中，即在前面这一系列过程中流体工作介质将因路面的反作用力引起轮胎变形产生的能量传递到高压罐仓中存贮起来，在高压罐仓中的流体工作介质在能量释放控制装置中的操纵阀20和机动控制阀21的共同控制下，打开高压出流单向阀18、再经高压罐仓与操纵阀间联接管道19和机动控制阀21与液力发动机23间联接管道22释放并推动液力发动机23作功；完成一次作功后的流体工作提介质（其能量被释放）压力降低，流经常压回路管道24、操纵阀20、机动控制阀21，并打开常压进流单向阀25进入常压罐仓26被存贮起来循环作功。

图中标识

1缸体；2活塞；3轮胎；4单向阀；5配流动环；6配流定环；7缸体配流环间密闭管道；8轮芯；9配流装置支承座；10支承座轴承；11轮辋；12缸体支承环；13铰接件；14配流装置与高压罐仓间密闭管道；15高压进流单向阀；16高压罐仓；17限压溢流阀；18高压出流单向阀；19高压罐仓与操纵阀间联接管道；20操纵阀；21机动控制阀；22机动控制阀与液力发动机间联接管道；23液力发动机；24常压回路管道；25常压进流单向阀；26常压罐仓；27常压出流单向阀；28配流装置与常压罐仓间密闭管道；4.1压出单向阀；6.1配流定环上的高压环状油槽；6.2配流定环上的常压环状油槽；2.1螺母。