[发明专利]具有回转支架和车架支承装置的车辆

说明书

本发明涉及一种车辆，特别是一种具有安装于其上的回转支架和车架支承装置的车辆。

这类车辆一般是用于各用途的道路车辆。本发明特别涉及安装有混凝土泵的车辆，上述支架是一种撒料架，它支承着混凝土输送管以便卸下由泵输送来的混凝土。后面将结合本发明的优选实施例，对本发明作更加详细的说明。

这里讨论的该类动力车辆一般必须设置大型悬臂架。由于混凝土泵是运动的，支架的必要的悬臂就需要细分为若干带操纵铰链的段，以便在车辆行驶状态下该悬臂可以折叠起来。这类支架相当高，支架的长度和支架的伸出会产生一个倾斜力矩。由于需求的持续增长，需要开发出这样的车辆：它具有越来越大的支架长度和半径，而同时仍保持行驶状态时的车辆外形。带有混凝土泵的车辆，一般来说重要的是不使其宽度比容许的车辆宽度还小，以避免当车辆过宽时，对特殊运输的限制。

车架支承装置一般设在四个点上，特别是当支架的回旋齿盘无旋转角度限制时尤其如此。对支承装置来说，这种设计意味着：基本上绕车辆横轴线的倾斜力矩比绕其纵轴线的倾斜力矩引起的问题少一些，其原因之一是车辆自重产生的绕横轴线的力矩比绕纵轴线的力矩大得多，这种力矩抗衡着支架产生的倾斜力矩。但是，在多数情况下支架的回转不可能在回转齿盘上进行限制，以产生绕横轴线的倾斜力矩，长的支臂导致支承装置的长度与支架的长度相应，因此，这些支臂安放在行驶状态的车辆外形之中是有困难的。

本发明从一个已知的车辆出发，该车具有一个混凝土泵和一个装在底盘上的撒料臂，撒料臂的回转齿盘安装在底盘上或者安装在驾驶室附近的底盘的副车架上，同时，正如这类车辆的通常结构那样，混凝土泵的进料斗位于车尾，而混凝土输送装置的零件则安置在车辆的中央。这种车辆具有四条支臂，对车架提供四点支承。前车架支承装置具有固定于车上的弓形套管，套管中放置着上述支臂，支臂起始于驾驶室和回转齿盘之间，并可以向前伸出。而两个后支臂则安置在直的套管中。

导向装置以及在其中移动的支臂必须处于车辆行驶态外形的两侧边缘之内。该导向装置稍微缩短一些，以便将底部支承装置安置在车辆行驶态外形之内，上述底部支承装置设置在支臂的自由端并且通常适于伸出和缩回。对于前车架支承装置来说，上述结构会限制和缩短支臂的伸出长度并使导向装置相应缩短。导向装置的凸出曲线和向后指向车尾的支臂使该支承装置向前伸出，并接近车辆的纵轴线，这样就缩短了各支承点和车辆纵向轴线之间的横向距离。因此，这种已知车辆不适于安装大长度和长悬臂的支架，也不适于安装可任意回转的回转齿盘。

因此，本发明的目的在于车架支承装置通过将支架的倾斜力矩转移到车辆的底部，从而防止支架造成的车辆倾覆。本发明的另外一个目的是，使车辆适合安装大长度和长悬臂的支架，以及适合安装可任意回转的回转齿盘。

根据本发明，导向装置呈拱形，而支臂与纵向中心轴线成切线设置，这就使支承装置进一步向车辆侧边伸出，从而，有效地阻止了车辆绕一个或另一个纵向边倾斜。由于导向装置的两个端点靠近车的特殊外形的一侧边，因此可以获得一定长度的支臂，该长度取决于所需的跨度；并且该支臂可以安置在车辆行驶态外形的范围内。这些支臂越长，导向装置的曲线顶点就越靠近车辆的中心。所述的接近程度仅受安装在车辆纵向中心的其它结构的限制，例如，用来移动混凝土泵的输送装置的部件。

根据本发明，至少前车架支承装置是以上述方式实现的。这意味着，车辆的支架的回转齿盘从车辆中心向前移动，该前车架支承装置的横向跨度处于临界状态，因此，该跨度必须特别地增大。由于混凝土泵安装在车辆底盘上，车辆通常带着混凝土泵一起运动。由于混凝土泵在车辆尾部装载，在当地条件许可时，一般让支架向前伸出。

另外，在本发明的车辆中最好装有套管，用以引导支臂。

根据本发明，支臂和导向装置的长度得以最优化。因为支承装置的导向装置起始于回转齿盘，并且位于一个圆的圆弧上，所以不仅简化了结构，而且可以把导向装置的曲线移向车辆的中心。在本发明的这些实施例中，还设有一个后支承装置，以便在车辆的每个承载侧设置一个向后的辅助支承装置。该辅助支承装置所需的导向装置应依次起始于车辆的尾部，以便达到最佳跨度。权利要求4叙述了一个本发明的实施例，其中，车辆的每个长边均有一个四点支承装置。

虽然前面着重讨论了本发明车辆的回转齿盘，该齿盘从车辆的中心移向前部，以便根据前述的应用条件设置车架支承装置，但是业已证实，该前车架支承装置的形状也适用于后车架支承装置。这是权利要求5的客体。这种车辆还具有下述优点，即后支承点也可以进一步向车辆的侧边移动，从而抗衡绕车辆纵轴线的倾斜。