[实用新型]自动控制铁路车辆制动阀试验台

说明书

本实用新型涉及一种改进了的制动阀试验台，特别是一种自动控制铁路车辆制动阀试验台。它适用于铁路客货车辆的制动阀（三通阀及分配阀）性能的自动试验。

目前铁路车辆制动阀性能试验是在701型及705型试验台上进行的，上述两种试验台可分别进行三通阀的十三个项目，分配阀的十个项目及紧急阀的三个项目试验。上述两种试验台之不足之处是其整个测试过程全部为人工操作，测试人员不仅要及时转动各种手柄，观测各种仪表读数及空气泄漏情况，还要及时开停秒表，测试时间，故其测试过程中劳动强度大，工作效率低，操作技能不易掌握，试验的准确性和可靠性都不高。

本实用新型之目的是针对现有制动阀试验台的不足而公开一种由计算机控制的全自动试验台，测试结果由打印机打出，而且可以编号存档，从而提高测试效率2倍左右，测试结果排除了人为因素的影响，准确可靠，有档可查。

本实用新型是这样实现的；在705型试验台上，操作阀2的手柄转轴轴端通过一对齿轮3与步进电机4相联，步进电机4固定在试验台架上，在试验台后部支架10上安装有电磁阀8，电磁阀8一端与风源11相通，另一端与控制阀12的G孔相通，在试验台的正面装有水位传感器5，水位传感器5的探针24插入漏泄测定器的玻璃管中。在支架10上还装有压力传感器9，分别检测各部所需压力数值。

本实用新型也可以是这样实现的：在701试验台上，操作阀18的手柄转轴轴端通过一对齿轮20与步进电机19相联。操作阀15的手柄转轴轴端通过一对齿轮16与步进电机17相联。

本实用新型的积极效果是：（1）本实用新型的整个测试过程由微机控制，自动进行，并打印出测试结果，提高效率2倍左右。（2）测试结果不受人为因素影响，测试结果可靠性高，从而达到了提高行车的安全性。（3）本实用新型结构保证了，自动测试和手动测试的可转换性。相互转换时，不须拆装任何零部件。自动控制部分如发生故障时，可立即改为手动测试。

附图说明如下；

图1是本实用新型的结构主视图。

图2是本实用新型的结构侧视图。

图3是本实用新型的另一种结构主视图。

图4是本实用新型的另一种结构侧视图。

图5是本实用新型的自动风门控制图。

图6是本实用新型的泄漏自动测定示意图。

其中：

1、定位装置 2、操作阀 3、齿轮

4、步进电机 5、水位传感器 6、安装座

7、压力表 8、电磁阀 9、压力传感器、

10、支架 11、风源 12、控制阀

13、自动风门 15、操作阀 16、齿轮

17、步进电机 18、操作阀 19、步进电机

20、齿轮 21、膜板 22、活塞

23、弹簧 24、探针

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1、图2所示为用于测试客货车分配阀的自动控制铁路车辆制动阀的（705）试验台，共测如下十个项目：

1、初充气和充气位漏泄试验 2、急制动位漏泄试验

3、制动和缓解灵敏度试验 4、局减试验

5、稳定试验 6、紧急增压试验（104阀做）

7、紧急二段跃升试验（103阀做） 8、全缓解试验

9、减速缓解和空车位压力试验（103阀做）

10、均衡部灵敏度试验

现以均衡灵敏度试验为例说明微机，电磁阀，步进电机如何控制试验台进行分配阀的性能试验。

均衡部灵敏度试验

试验目的：检查均衡勾贝两侧能使均衡阀发生动作的压力差是否符合要求。

试验过程：

开机后当压力传感器测得付风缸，工作风缸压力均达定压时，计算机向电磁阀8驱动电路发出指令，使第四、五、六号电磁阀断电，打开第四、五、六号风门，其余电磁阀带电，关闭相应风门。此后计算机向步进电机4的控制柜发出指令，步进电机4将操作阀2置8位，当列车管压力下降到0时，第七a、十一、十八号电磁阀断电，打开第七a、十一、十八号风门，步进电机4再将操作阀2转至2位。当压力传感器9测压，在计算机上显示列车管压力下降时，容积室的压力应符合要求（103阀≤20KPa，104阀≤15KPa）。

图3、图4所示为用于测试客货车三通阀的自动控制铁路车辆制动阀（701）试验台，共测十三个项目：

1、充气试验 2、漏泄试验

3、阻力试验 4、制动感度试验

5、缓解试验 6、急制动孔试验

7、主勾贝胀圈漏泄试验 8、稳定性试验