[实用新型]带制动片间隙调整的车辆动、驻车制动装置

说明书

本实用新型属于车辆制动装置。

现有的轨电车制动通常采用闸瓦式踏面制动的制动器，这种制动器的闸瓦摩耗量大，又无闸瓦间隙调整结构，故动车制动性能差，闸瓦使用寿命短。当车辆放置不用、进库或维修时，通常采用铁楔作为驻车制动器，这种驻车制动器不仅使用不便，而且制动效果差，容易发生事故。

本实用新型的目的是为克服现有有轨电车动、驻车制动器的不足，提供一种可调整制动片间隙的动、驻车制动性能好，制动可靠、使用方便及制动片使用寿命长的制动装置，提出本实用新型。

本实用新型为由制动片间隙调整器、动车制动器和驻车制动器组成的用于盘式制动的带制动片间隙调整的动、驻车制动装置。动车制动器的一端经左缸盖与制动片间隙调整器的壳体连接，其另一端经连接缸盖与驻车制动器的右缸盖连接，制动片调整器的活塞经主弹簧顶在动车制动器的膜片上，安装在连接缸盖内的中间活塞的一端可与动车制动器的膜片的另一面接触，中间活塞的另一端可与安装驻车制动器膜片和活塞的螺杆的一端接触。

由于本实用新型为带制动片间隙调整的制动装置，可用于盘式制动器，不仅可调整制动片与制动盘之间间隙，改善动车制动性能，並减小了制动片的磨耗，延长制动片使用寿命；並采用了经连接缸盖与动车制动器缸盖连接的驻车制动器，在驻车状态时，驻车制动器活塞在储能弹簧作用下，推动驻车制动器膜片左移，並经中间活塞使动车制动器制动而完成驻车制动，从而达到本实用新型目的。

图1为本实用新型在车辆上安装示意正视图

图2为本实用新型在车辆上安装示意俯视图

图3为本实用新型结构示意图

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

本实用新型由制动片间隙调整器1、动车制动器2和驻车制动器3组成。制动片间隙调整器1具有一个安装活塞4的壳体5，在活塞4的活塞头6与壳体5之间装有主弹簧7，在活塞4的活塞套杆8内壁装有带正内圆锥面9的护管10；带倒内圆锥面11的调整挡铁12经安装在壳体5上並穿过活塞套杆8和调整挡铁12上的长槽孔13、14的销15安装在活塞套杆8内壁上，长槽孔13的长度大于长槽孔14的长度；带倒内圆锥面16的引导挡铁17经弹簧销套18安装在活塞套杆8内壁上，其另一端顶在活塞套杆8的内凸肩19上。一端经制动杠杆系20与带压在制动盘21上的制动片22的制动片座连接的螺杆23的另一端套有置于活塞套杆8内的非自锁调整螺母24和引导螺母25；调整螺母24的左端具有带正圆锥面26和倒圆锥面27的凸肩28，正圆锥面26与正内圆锥面9接触，倒圆锥面27与倒内圆锥面11接触，在调整挡铁12的右端和调整螺母24右端之间装有弹簧29；引导螺母25的左端具有带与倒内圆锥面16接触的倒圆锥面30的凸肩31，在引导挡铁17的右端与引导螺母25右端之间装有弹簧32；动车制动器2具有小端与壳体5连接，大端与连接缸盖33的左端盖34连接的左缸盖35，在左端盖34和左缸盖35之间装有左面与活塞头6接触，右面与安装在连接缸盖33内的中间活塞36接触的膜片37；驻车制动器3具有小端与壳体38连接，大端与连接缸盖33的右端盖39连接的右缸盖40，膜片41外周装在右端盖39和右缸盖40之间，其中心部分装在与中间活塞36接触並安装活塞42的螺杆43上，在活塞42的右端与壳体38之间装有储能弹簧44，与螺杆43螺纹连接的滑动活塞杆45经穿过滑动活塞杆45上的长槽孔46的销轴47与螺母48连接，螺母48与安装在壳体38上的螺杆49螺纹连接。

当车辆运行时，膜片41与连接缸盖33的右端盖40形成的气室50充气，在气压作用下，膜片41带动螺杆43向右移动，並带动活塞42克服储能弹簧44的弹簧力向右移动和使滑动活塞杆45向右移动；膜片37与连接缸盖33的左端盖34形成的气室51内不充气，活塞4在主弹簧7的作用下向右移动，並经护管10的正内圆锥面9和调整螺母24的正圆锥面26带动调整螺母24向右移动，从而使螺杆23右移，经制动杠杆系20使制动片22与制动盘21脱开，使制动装置呈缓解状态。

当车辆运行过程中需动车制动时，气室51充气，在气压作用下，膜片37推动活塞4克服主弹簧7的弹力向左移，经活塞套杆8的内凸肩19、引导挡铁17、凸肩31和引导螺母25使螺杆23左移，经制动杠杆系20使制动片22压制动盘21上，使制动装置呈制动状态。