[实用新型]齿条变节线式变传动比转向器传动装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车转向器传动装置，特别是一种齿条变节线式变传动比转向器传动装置。    

转向器传动装置，对汽车转向器的性能有着重要的影响。为了使汽车获得良好的操纵轻便性和机动性，要求转向器具有变动的传动比。汽车在高速直线行驶时，必须具有较高的机动性和较好的“路感”，因而要求转向器的传动比要小，当汽车转弯时，一般车速较低，主要是需克服较大的转向阻力，因而又要求转向器的传动比要大。以往汽车采用的循环球齿条齿扇转向器基本都是等传动比结构，即：具有标准模数和压力角的扇形齿轮与齿条啮合，其传动比是固定的，不能满足传动比变化的要求。近年来，我国相继研制出二种结构形式的循环球齿条齿扇式变传动比转向器，一种为变节圆扇齿轮与标准齿条啮合，另一种为类似两个非圆齿轮啮合，现已为转向器行业广泛采用的即为前者。由于变节圆扇齿轮需要用价格昂贵的专用插齿机或数控插齿机加工，使得国内一些转向器生产厂至今无法生产，已生产变节圆扇齿轮与标准齿条啮合结构转向器的厂家，也因机床生产效率低，使生产能力难以提高。

本实用新型的目的是提供一种改进的齿条变节线式变传动比转向器传动装置，它可以简化转向器加工工艺，使生产能力得以提高。

本实用新型的目的是这样实现的：采用标准扇齿轮与变节线齿条啮合，扇齿轮的各个齿的齿形完全相同，而齿条的各点的节线则根据转向器的传动比变化要求呈现相应的变化。

本实用新型因为采用标准扇齿轮与变节线齿条啮合，从而可以将加工重点从难以加工的变节圆扇齿轮转向易于加工的变节线齿条，这样就可以在普通滚齿机上加工标准扇齿轮，从而大大提高生产效率。  

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是变节圆扇齿轮与标准齿条啮合状态示意图。

图2是变节线齿条与标准扇齿轮啮合状态示意图。

图3是标准扇齿轮与变节线齿条在齿条中间位置时的啮合状态示意图。    

图4是标准扇齿轮与变节线齿条在齿条一侧位置时的啮合状态示意图。    

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

如附图所示：图中的a为标准齿条，b为变节圆扇齿轮，齿条各个齿之齿形均相同，而变节圆扇齿轮的各个齿之齿形是不同的，中间齿较宽，两侧的齿较窄。

图2中的a′为变节线齿条，b′为标准扇齿轮，标准扇齿轮的各个齿的齿形是相同的，而变节线齿条a′的各个齿是不同的。中间齿1齿形较宽，边侧齿2齿形较窄。

实现转向器传动比变化的原理，由图3及图4说明。

当标准扇齿轮处于变节线齿条中间位置时，其节圆直径R中变小，而且该点的齿条压力角也变小，当标准扇齿轮处于变节线齿条一侧时，此时的啮合点在分度圆之外，即节圆直径R侧变大，而且该处的压力角也变大，比较图3及图4中的啮合点3及4，也可以发现齿条的各个点的节线是变化的，根据转向器传动比变化要求，节线可呈一定形状的曲线，从而实现了传动比的变化。