[其他]双发动机驱动有轨牵引车

说明书

本实用新型属于以所用传动系统的类型为特点的有轨牵引车。

现有的铁路基本建设、工程部门和线路大修工务部门为在施工中运输各种器材和工作人员，多采用有轨牵引车牵引平板车，为避免因有轨牵引车发动机故障而造成铁道线路阻塞，各局技规要求每次出车需用两台有轨牵引车牵引，从而造成设备的浪费。

为既保证铁道线路畅通，又避免因采用两台有轨牵引车而造成设备浪费，提出本实用新型。

本实用新型是在一台有轨牵引车的两端安置两台发动机，并通过机械差速器同步装置同时或分别驱动该有轨牵引车，构成双发动机驱动的有轨牵引车。

本实用新型通过带机械差速同步装置以保证双发动机驱动的有轨牵引车实现单机驱动时正常运行和双机驱动时同步运行。从而当一台发动机出现故障时可由另一台发动机驱动，或在要求较大牵引力时可双发动机驱动，实现本实用新型目的。

图1为本实用新型外型图

图2为本实用新型传动示意图

图3为带机械差速同步装置的动力传动系统结构示意图

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

本实用新型由车体1、底架2、动力传动系统3和走行系统4组成。动力传动系统3具有由置于有轨牵引车两端的发动机5、6，并经传动轴7、8驱动的包括机械差速器同步装置9、换向传动10和下差速器总成11的传动系统12，机械差速同步装置9的一侧具有安装在与传动轴7相连的轴13上的齿轮14，带有内齿轮15的与齿轮14相啮合的可滑动齿轮16滑动安装在轴17上，内齿15可与差速器壳18上的齿轮19啮合或脱开，机械差速器同步装置9的另一侧具有滑动安装在与传动轴8相连的中心轮轴20上的带内齿21的可滑动齿轮块22，内齿21可与差速器壳18上的齿轮23啮合或脱开，安装在差速器壳18上的齿轮24经换向传动10与下差速器总成11构成动力传动链。与下差速器总成11的左、右中心轮轴25、26相连的传动轴27、28的另一端各装有与安装在两端装有车轮29、30、31、32的车轮轴33、34上的锥齿轮35、36啮合的锥齿轮37、38。

当使用发动机5时，移动滑动齿轮16、使内齿15与差速器壳18上的齿轮19啮合，移动滑动齿轮块22使滑动齿轮块22上的内齿21与差速器壳18上的齿轮23脱开，发动机5的动力通过传动轴7、轴13、齿轮14、16、内齿15、齿轮19传递到差速器壳18上，并经差速器壳18上的齿轮24、换向传动10传到下差速器总成11，并经左、右轴25、26、传动轴27、28、锥齿轮37、35、38、36、传递到车轮轴33、34上，驱动车轮29、30、31、32转动。

当使用发动机6时，移动滑动齿轮16，使内齿15与差速器壳18上的齿轮19脱开，移动滑动齿轮块22，使滑动齿轮块22上的内齿21与差速器壳18上的齿轮23啮合，发动机6的动力通过传动轴8、轴20、齿轮块22上的内齿21、齿轮23传递到差速器壳18上，并经差速器壳18上的齿轮24、换向传动10传递到下差速器总成11，并经左、右轴25、26、传动轴27、28、锥齿轮37、35、38、36传递到车轮轴33、34上，驱动车轮29、30、31、32转动。

当同时使用发动机5、6时，移动滑动齿轮16，使内齿15与差速器壳18上的齿轮19脱开，移动滑动齿轮块22，使滑动齿轮块22上的内齿21与差速器壳18上的齿轮23脱开，发动机5、6的动力分别从传动轴7、轴13、齿轮14、16、轴17和传动轴8、轴20传递到两个中心齿轮39、40，若中心齿轮39、40的转速相同，中心齿轮39、40与行星齿轮41、42之间没有相对转动，差速器壳18以中心齿轮39、40的转速转动。若中心齿轮39、40转速不一致时，中心齿轮39、40与行星齿轮41、42之间有相对转动，差速器壳18以中心齿轮39、40转速和的二分之一转速转动。再经差速器壳18上的齿轮24、换向传动10传递到下差速器总成11，并经左、右轴25、26、传动轴27、28、锥齿轮37、35、38、36传递到车轮轴33、34上，驱动车轮29、30、31、32转动。