[实用新型]船舶指令发信装置

说明书

本实用新型属于一种用电来提供可听和可见指令的发信号装置、特别是用于船舶驾驶室与机舱之间的指令发信装置。适合于普通船舶使用。

目前大型或高级船舶的航行是使用导航设备进行行驶自动控制，而普通船舶则是由驾驶室人员把一个一个的行驶指令传递给机舱人员去完成船机操作，这样指令的传递一般采用喊话方式，可表现为直接喊话、摇铃喊话到使用对讲机对话，但对于象机舱这类噪音严重的环境中，用喊话来传递指令是一种相当辛苦的工作，这会影响到指令传递的效率和正确性。

本实用新型的目的是提供一种用电产生可见和可听显示来传递行驶指令的、驾驶人员使用起来轻松、传递效率和准确性高的船舶指令发信装置。

本实用新型是这样实现的：船舶指令发信装置包括用于驾驶室的发令操作箱、用于机舱的回令操作箱和发信直流电源，其特征在于所述二种操作箱的面板上各有十个以上的手控开关，并分别标识进1、进2、进3、进4、退1、退2、退3、退4、备车、停车以上的记号，每个手控开关都带有一个可见电显示器，每个操作箱都带有一个共用的可听电发声器，各操作箱上的相同记号的手控开关之间都作一一对应的电连结，手控开关、可见电显示器、可听电发器、发信直流电源之间都作相对应的电连结。

上述的该手控开关可以是按钮开关、键式开关等；该可见电显示器可以是发光二极管、氖灯、小白炽电珠、液晶显示管等；该可听电发声器可以是电铃、蜂呜器、啦叭等，而在机舱的噪音环境中，选用响声大的如电铃比较合适。

上述方案可以通过由人操纵发令操作箱和回令操作箱的手控开关，从而使得各操作箱上的相应可见电显示器和共用可听电发声器产生不同状态的显示，来表达驾驶室发出指令和机舱回复指令等一系列行为表示。如驾驶室人员闭合要发指令对应记号的手控开关时，开关所带可见电显器出现显示和共用可听电发声器发生声音来向驾驶室表示发令的正确有效，同时机舱的回令操作箱上的同记号手控开关所带可听电显示器出现显示和共用可听电发声器发出声音来向机舱传达按开关所标记号操作的指令，在机舱人员完成操作后闭合该同记号开关时，原发令操作箱和回合操作箱上所出现的可见、可听显示发生变化，来向驾驶室回复操作完成的信息和向机舱表达回令的正确有效，这种可见、可听电显示的变化可以是可听电发声器停响、可见电显示器继续显示，还可再通过可见电显示器由闪烁状态变为持续显示状态来补充。这便可完成一个个的发令－操作循环，并且有效地达到使驾驶人员传递指令轻松、传递效率和准确性高的目的。本实用新型作为使用导航设备进行自动驾驶的船舶的备用发信装置也是合适的。

以下结合附图对本实用新型作更具体的描述。

图1是本实用新型的一种方案的示意图。

图2和图3各为图1的任一对同记号手控开关之间，以及手控开关、可见电显示器、可听电发声器和发信直流电源之间的电连结关系的一种方案。

参照图1，船舶指令发信装置包括用于驾驶室的发令操作箱1、用于机舱的回令操作箱2和发信直流电源3，二个操作箱的面板上各有十个标识着进1、进2、进3、进4、退1、退2、退3、退4、备车、停车记号的按钮开关，所有按钮开关的按钮部分都是透明的壳体结构，内为空腔；记号是标识在纸片上然后从空腔里面贴在壳体顶板上；各按钮开关所带可见电显示器采用发光二极管，并装于各开关的按钮的壳体空腔内；箱1所带共用的可听电发声器采用蜂鸣器4，并装于面板上，箱2所带的可听电发声器采用电铃5，与箱2分装于机舱；发信直流电源3可包括由220V交流电经二极管桥式整流提供的直流电为主电源、蓄电池所提供的直流电为应急电源二部分，当然单是其中一部分也可以；箱1和箱2上的同记号按钮开关之间都作一一对应的电连结，按钮开关、发光二极管、蜂呜器、电铃、发信直流电源之间均作对应的电连结。使用时，当按下箱1的任一开关时，其所带发光二极管发光，照亮其顶板上的记号，蜂鸣器3响，同时箱2的同记号开关所带发光二极管发光，照亮其顶板上的记号，电铃5响，当按下箱2上该同记号开关时，原箱1和箱2上的发光和发声状态发生变化，如蜂鸣器和电铃停响发光二极管照常发光，或发光二极管由闪烁发光状态变为持续发光状态。