[其他]发动机节能及尾气净化装置

说明书

本实用新型涉及一种汽油发动机节能及尾气净化装置，它属于发动机技术领域。

发动机节能以及减少废气污染是人们普遍关心的问题。如解放牌汽车CA    10dc型发动机，它的预热装置是把进、排气管铸在一起，作用是促进混合气中燃油颗粒的蒸发，防止油气在进气管壁凝结，节能不明显。关于尾气净化，吉林工大编的《汽车构造》上册（1975年版，150页）有这样的记载：利用排气管内再燃烧方法净化排气，具体方案有空气喷射法，即将空气吹到排气门附近。

本实用新型的目的是提高汽油发动机节约能源，减少公害，降低有害气体的排出量，即使发动机节约能源，减少公害。

本实用新型的目的是这样实现的：向混合气中输入经尾气加热的空气，使其再次混合后进入发动机缸内作功。这样雾化好，燃烧充分，节约燃油。向消声器进气管中输入空气，利用尾气高温，使尾气中的有害成份一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）再燃烧一次，以减少其排出出量。具体措施是：在消声器进气管与排气管的连接端增加一个双层壁结构的节能净化器，其外壁是消声器进气管外壁的一部分，内壁呈喉管状。外壁上有一进气孔，一出气孔。进气孔经管路与空气调节阀相通，空气调节阀是通过油门控制拉杆控制与给油同步调节的。出气孔经管路与置于化油器和进气管间的混合器相通。另有一管路，一端接单向阀，另一端穿过节能净化器的双壁与净化器腔相通。这样，一部分空气经一个附加的空气滤清器、空气调节阀、管路进到节能净化器的双壁内被加热，之后经出气孔、管路进混合器的环形多孔气道，并经多孔喷射，与混合气再次混合后，进入发动机缸内作功。在尾气净化过程中，空气的导入是根据流体力学原理进行的，即流体在管道中流动时，若管道各处截面积不同，则流体经各处时的流速和静压力也不同。截面越小，其流速越大，而静压力越低。根据这个道理，尾气在喉管喉部的流速大于大气中的空气流速，而压力小于大气压。所以，空气能打开单向阀，经管路进入净化器腔，并与高温尾气接触混合，使未燃气体再燃烧一次，从而减少CO、CH的排出量。

本实用新型所提供的发动机节能及尾气净化装置，有明显的节能及净化效果。如解放牌汽车CA－10C发动机引入该装置后，经台架试验和测量证明，CO含量降低52％以上，CH含量降低48％以上，平均节油率15％以上。该装置结构简单，成本有限。

下面将结合附图对本实用新型做进一步描述。

附图是本实用新型的工作原理示意图。

参照附图，一种双层壁结构的节能净化器8位于消声器进气管7的进气端，用紧固件11与排气管26连接。双壁间形成加热室6，内壁9的内腔即净化器腔，它呈喉管状。外壁有一进气孔10，一出气孔5，进气孔10经管路27与空气调节装置15的空气调节感阀连接。出气孔5经管路4与混合器1的环形多孔气道3相通。管路16一端接单向阀14，一端穿过节能净化器8的双壁与净化器腔相通。发动机使用该装置的节能过程是：空气经空气滤清器23进到空气调节阀的空气室22，一部分空气由常通的付气道25、管路27进入空气加热室6。付气道25是发动机处于怠速时的空气通道，也是发动机工作时的辅助气道。主气道孔20、21与锥形阀上的孔17、18相对应，发动机工作时，主气道的通、断及通过的空气量大小是通过油门控制拉杆24控制阀杆19达到与供油同步调节的。空气经空气加热室6时，被高温尾气加热，并经管路4进到混合器1的环形多孔气道3，经多个小孔喷射到进气道管2中，在此处与经空气滤清器28、化油器29的油、气混合气再次混合，然后进入发动机缸内作功。这样雾化好，燃烧充分，节油。尾气净化过程是：空气由气孔12、13进入，经单向阀14、管路16，穿过节能净化器8的双壁与净化器腔相通，它是借助于尾气在该处形成的负压而被导入的。被导入的空气与高温尾气混合，使尾气中的CO、CH再燃烧一次，以达到减少有害气体排出量的目的。另外，为了使结构紧凑，把单向阀和空气调节阀制成一体，即空气调节装置15。

发动机牌号、功率不同，所使用的混合器的环形多孔气道的孔数及孔径也不相同，如解放牌汽车ACA－10C型发动机所使用的混合器的气道孔数为4－24个，孔径由φ1到φ2。