[其他]汽车交流发电机晶体管电压调节器

说明书

本实用新型所涉及的是一种汽车交流发电机晶体管电压调节装置。

目前，汽车交流发电机电压调节器，主要有二种类型的结构；一种是“触点式调节器”，另一种是“晶体管无触点式调节器”。后者因工作性能好，可靠性高，使用寿命长等特点，必将取代“触点调节器”。但是，目前我国生产的晶体管调节器，只有一种电压调节功能，没有在电路中设置一些必要的防护措施，以保证发电机的安全使用系数。尤其目前在汽车上新电气设备装置越来越多，对汽车发电机电压调节系统提出了更高的性能和功能要求，单一功能晶体管电压调节器是难于满足新车型的需要。

本实用新型的目的是在原有单一功能的电压调节装置的电路基础上，增设两个开关电路，增加电压调节器的使用功能，提高电压调节器的稳定性和可靠性。

本实用新型的电路结构晶体管T1、T2、T3等元件组成的开关电路，是原有的晶体管电压调节电路。晶体管T4，电阻R5、R6组成的开关电路，串连在晶体管T1、T2、的偏置电阻R4的回路中，作为控制整个电压调节电路工作与否的电源开关，也是防止蓄电池电流倒流到发电机激磁绕组的开关。晶体管T5、T6、电阻R7、R8、R9、R10、R11及二级管D3组成的开关电路，叠加在晶体管T4的开关电路上，起到发电机充电指示和发电机激磁系统的故障指示作用。晶体管T4、电阻R5、R6、组成的开关电路，晶体管T5、T6、电阻R7、R8、R9、R10、R11及二极管D3组成的开关电路，与晶体管T1、T2、T3及应用元件组成的开关电路组合构成一种全新的电压调节电路组合。

图中K——开关，N——中性点，R——电阻器，T——晶体管，D——二级管，W——稳压二极管。

介绍本装置的电路工作过程和性能。

晶体管T4是串连在晶体管T1、T2、偏置电阻R4的回路上，T4需经发电机中性点电压触发才能导通，与电源开关K的闭合无关系。所以，当电源开关K闭合时，因为T4的截止，切断了T1、T2、的偏置回路，使其被迫处于截止状态，功率晶体管T3基极是串连在T2的集电极的回路中，T2截止，T3也随之截止，切断了激磁电流的回路。因此，蓄电池正向电流只能由偏置电阻R9向晶体管T5提供正向触发电流，使T5饱和导通，接通了充电指示灯灯丝和并联电阻R7与发电机激磁绕组的回路，使发电机磁场受微电流它激磁化，发电机起始工作时，正是靠微电流为引子，发出部分电压。当发电机电压上升到额定电压的 1/4 左右时，中性点电压首先将晶体管T4触发导通，使电压调节电路中的晶体管T1、T2、T3进入正常工作状态。

此时，R1、R2组成的分压器上检测电压未达到稳压管W的击穿值，W处于截止状态，晶体管T1基极电流等于零，T1截止，而晶体管T2的发射结则处于较高的正向电压下导通饱和，功率晶体管T3也随着导通饱和，接通了激磁电流的回路，强激磁电流进入发电机激磁绕组，发电机电压迅速升高，当电压上升并接近额定值时，较高的中性点电压，触发T6导通饱和        同时，把T5发射极短路，使其由导通转化为截止，切断了它激电流的回路，充电指示灯熄，发电机进入正常工作状态。

如果发电机电压继续上升，并稍高于调整值时，R1、R2组成的分压器上检测电压便到达了稳压管W的击穿电压，使T1产生较大的基极电流而饱和导通；同时把T2的发射结短路，使其由导通状态，转化为截止状态，T3因失去正向的触发电流也随着截止，切断发电机的激磁回路，使电压急剧下降，当电压下降到稍低于调整值时，W又由击穿状态恢复到截止状态；随之，T1也由导通状态转化为截止状态，使T2、T3恢复导通，发电机重新获得激磁电流，而使电压重新升高，如此反复，发电机电压便维持在规定值上。

假如，发电机激磁绕组有故障时，它激电压自T5发射极流出后，不能经激磁绕组形成回路，被迫改道经分流电阻R8形成回路，因R8阻值较激磁绕组线圈阻值大4倍，直接限制了它激电流的强度，充电指示灯则呈暗亮状态。通过观察充电指示灯亮度的变压，可直观地了解发电机的工作情况。

本装置采用了多种补偿电路和保护电路，使装置有很高的可靠性和稳定性，并由原有电路单一功能，改进为多种功能，能与多种型号电压调节器，兼容和互换，使本装置能适应多方面的要求。