[其他]多功能螺旋型集成电路全电子喇叭

说明书

本实用新型是一种全电子多功能汽车喇叭，它涉及电子技术，模拟音响技术、声学、振动学及声波传导技术。

现有汽车电喇叭主要是电磁振动、机械触点式喇叭，它是由一个通断受一组触点控制的励磁线圈通过直流电流产生磁场吸引与钢膜响板随动的动铁芯与一固定铁芯撞击，使响板系统谐振共鸣发声，它存在以下三个问题：1.由于触点以每秒400～600次通断，且流过触点的电流较大（4～10）A，触点很易烧坏，使用寿命低，并需进行使用维修（修整、调节触点）。2.喇叭发出的声音其频率和音色完全取决于响板系统的固有参数不易进行人为调整，因而其中人们不能接受的高频噪声不能去除。3.能耗大，另外有一种喇叭就是针对上面第一个问题所设计的无触点电子喇叭，设想用一个独立的电子振荡开关取代原喇叭中的触点，以克服由于使用触点而造成的使用寿命低的问题。但是由于它采用了固定的频率和空占比的振荡与响板系统不相和谐，造成调试复杂，成品率低以及对电压变化适应性差。同时仍存上面第2第3问题。现在又有一种乐音电子喇叭，它是从特种车（消防、公安、救护）用喇叭演变而来，比前两种喇叭具有显著的特点，但其设计中由于音圈中通有占总电流近70％的直流电流，它不能产生声音并引起音膜线圈严重发热，使喇叭使用寿命大大降低，同时，由于采用号筒式高音扬声器的式样与通用汽车喇叭形状、安装尺寸均不相符，无法直接采用。

本实用新型的目的是提供一种可以直接取代现行汽车用传统电喇叭的低噪声、长寿命、多功能全电子喇叭。它集中上述三种喇叭优点于一体，克服了上述喇叭中存在的问题，为汽车电喇叭更新换代产品。

为达到以上目的实用新型采取了以下解决方案：

根据汽车用电喇叭的国家标准和针对现有汽车电喇叭存在的问题，本发明完全改变了传统喇叭的金属膜片振动式的结构和电子喇叭中号筒式高音扬声器的结构形式。设计出一种与电子声音合成器完全匹配的螺旋型音腔电——声转换装置。音源采用了先进的电子音响技术，通过频率合成、混音、音色滤波器韵色。产生一个小三合弦音响效果。一只喇叭就可产生原两只电喇叭的双音效果。并可用主声频比为5／6的两种声音的喇叭双声道放音。由两声源产生的声音进行声波干涉产生一个大三合弦音响，从而使汽车喇叭发出音质美妙的电子乐音声响，改变了传统汽车喇叭的噪声污染。

本实用新型螺旋型多功能电子喇叭可以直接取代传统汽车电喇叭，安装使用方便，电压变化适应性极强，标称电压变化±50％时无声音变调和沙哑现象。

本实用新型具有极性反接保护措施，电源极性接反时喇叭不响，但不损坏喇叭。

本实用新型是一种多功能电子喇叭，具有以下几种功能：1、做为汽车喇叭鸣号使用，可以有高声压级小于110dB和低声压级小于95dB两种声压级鸣号，通过转换开关方便地实现两种声级的转换，从而满足城市对噪声限制的要求，减少城市噪声污染；2、做为汽车转向蜂鸣器使用，RD、LD端子直接接在左、右转换向信号灯高电平端，转向时随闪光灯的亮暗发出一个小于85dB的蜂鸣报警声，提醒行人注意该车转弯，同时，对转向灯工作起监察作用，并提醒驾驶员及时关闭闪光传向灯；3.做为倒车报警器使用，DD与倒车灯高电位端相连接，随倒车灯一起发出倒车报警，三种功能同时使用互相不干扰。

本实用新型由于采用了电子技术及声学理论，电声转换效率高，最大电流小于1A比传统电喇叭节能75％－90％，音腔壳体及后罩壳均采用工程塑料，可节约大量的有色金属和钢材，该使用新型生产工艺简单，音源和电声还原装置可单独进行调整，利用假负载实现喇叭的无声调试，改变了过去汽车喇叭生产工人在强大的噪声中工作的恶劣环境。

本实用新型按下面所述结构生产其成本不高于传统电喇叭。

以下将结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的电－声转换器剖视图。

图2是本实用新型的电子音响控制器壳体、接线端面图。

图3是本实用新型的电路原理图。