[发明专利]串列式驱动桥总成

说明书

本发明总体上属于串列式驱动桥总成领域，具体地说是涉及一种轴间差速器机构。根据本发明，该机构设有润滑油池，用于在开始起动和正常运行状况期间给差速器机构提供润滑油。本发明还涉及一个独特齿轮结构，该齿轮是轴间差速器的一个部件。该齿轮呈盘形，其上设有做成一体的内接合齿和侧齿轮齿。

轴间差速器机构典型地设置在串列式驱动桥总成中，用于将来自一单独的传动轴的动力分配给两个分开的驱动桥总成中。常规轴间差速器机构的例子在泰勒（Taylor）等人的美国专利3441106和Keese的美国专利2033246中公开。尽管具有轴间差速器机构的串列式驱动桥总成已经使用了很长的时间，并且已有各种各样的设计方案，但是为了减轻其重量，改善其耐久性和工作特性，人们仍不断地为改进轴间差速器的结构作出努力。

例如在上述Taylor等人的专利所公开的轴间差速器结构中，一个差速器的侧齿轮在其一侧有向外形成的侧齿，在其相对一侧有向外形成与一个锁紧机构啮合的接合齿，以及设有外齿的径向周边，用于将动力输送给两个车桥差速器中的一个。已经发现，这种结构减少了总成中的部件数目。

此外，还有给轴间差速器提供润滑油的各种系统，这种轴间差速器典型地位于一壳的上部，该壳也包围住两个车轿差速器机构中的一个。在这种类型的布置中，轴间差速器不浸在主油池中，而是典型地由一个辅助油池润滑，或者由转动齿圈将油抛向差速器来润滑。但是这种系统一般不能在初始起动状况期间提供足够的润滑，结果使有关部位产生不良磨损。

在上面提到的Keese专利中提出采用一种分开式挡板，它与轴间差速器壳相配合构成一区域，以存留一部分供给轴间差速器机构的润滑油。

本发明的目的是提供一种带有润滑油池的差速器总成，该润滑油池用于在开始起动和正常运行期间给差速器提供润滑油，从而降低差速器中运动部件的磨损，提高差速器的工作寿命。

本发明涉及一种独特的结构，该结构中有一个用于串列式驱动桥总成的轴间差速器的下部分的润滑油池。已经发现这种油池能在初始起动和正常运行状况期间给轴间差速器提供足够的润滑油，以防止这些部件的不良磨损。

更具体地，轴间差速器总成可转动地支承在一个相关联的壳中，该壳包括用于至少部分地包住差速器机构下部的部件，一个开口的杯状部件固定在该壳上，并设置在轴间差速器的一个侧齿轮与相关联的行星齿轮托架之间。轴固装在行星齿轮托架上且穿过该环状部件。一个环形密封件设置在开口的杯状部件和一个侧齿轮之间，使得壳、开口杯形部件、环形密封件、以及侧齿轮相互配合构成一个用于轴间差速器机构的润滑油池。

在本发明的优选实施例中，其中与其它部件配合构成润滑油池的轴间差速器侧齿轮是盘形齿轮，它具有一个对着差速器行星齿轮托架的第一平面。多个侧齿轮齿在该平面内形成以构成相关的侧齿轮。而且，在第一平面内形成的凹槽中放置了一个环形密封部件，该密封部件中有一个密封元件与形部件上的一个环形密封表面密封地接触。

此外，根据本发明轮包括一个相对着的第二平面做有数个向内形成的接合齿，用于与相关联的锁紧部件的接合齿相啮合。锁紧部件的功能是将轴间差速器机构的两以便将动力直接传到每个车桥差速器上一个构成多个齿轮齿的接到一个输出轴上的输发现这种齿轮结构简化总长度。

对于本领域里的技术人员来说，通过参照附图阅读下面对本发明优选实施例的详细描述，将会觉得上述本发明的优点以及其他的优点是极其明显的。

图1是一个具体应用了本发明特征的串列式驱动桥总成的俯视平面图;

图2是图1所示的串列式驱动桥总成中的后差速器沿图3中2-2线截取的剖视图;

图3是图2所示的后差速器沿图1和图2中3-3线截取的剖视图;

图4是沿图2中4-4线截取的侧视图，该图示出了本发明中采用的轴承保持架的锁紧部件;

图5是图1所示的轴间前差速器沿图1和图6中5-5线截取的剖视图;

图6是图5所示的轴间前差速器总成沿图5中6-6线截取的剖视图;

图7是本发明的轴间差速器总成沿图5中7-7线截取的剖面端视图。

首先参见图1，该图中示出的串列式后驱动桥总成20包括一个由传动轴24驱动的轴间前差速器22，该前差速器22驱动一个中间传动轴26，而轴26则驱动后差速器28。由于差28都是用于驱动后轮的，所以差速器22有时称作，而差速器28称作“后-后”差速器，可明的特可以应用于各种类型的差速器，包括双速差速器机构和 差速器机构。