[其他]内燃机用燃料喷射系统的改进

说明书

本发明涉及这样一类用于内燃机的燃料喷射系统，其中将定量的燃料夹带于气体中，或在加压下把气体用于此种燃料，而后输向内燃机。

这类燃料喷射系统已有人提出过，其中，为该内燃机驱动的一台压气机在压力下提供气体源，使燃料能喷射给该内燃机。虽然设置压气机来提供气体源在性能上并无多大缺点，但从制造与安装两方面考虑，这种压气机则代表了很大一份成本。就大批量生产的大型发动机设备中来安装这类燃料喷射系统而言，例如就机动的或尾部安装有马达的船舶而言，上面这种考虑是有其特殊重大意义的。

独立设置的压气机还要求备有适当的润滑系统和与发动机连接的传动系统，而这些又将进一步增加制造与安装费用，且在较低的程度上，加大了可靠性的风险与维护费用。上述这类系统一般要装配到发动机的外部，通过适当的传动装置，例如皮带传动装置，连接到该发动机的曲轴或凸轮轴上。这一整套设备通常将此发动机系统的整体尺寸增加到了人们所不希望有的程度。

Ivan    P.Haring的美国专利2134786号中公开了一种二冲程循环火花点燃式发动机，其中，由发动机汽缸排出的废气用来帮助汽化燃料，并使燃料通过一连带的歧管输送给该发动机。

尽管Haring的专利说明书的确在排气口打开之前，通过发动机汽缸排出的废气，在压力下确立了气体的供应，但这种排出的废气主要用作热源来使汽化器的燃料汽化，并使这种汽化的燃料在较低的压力下保持在歧管中。此歧管中的压力只要求能在进气口与排气口关闭之后，足以使燃料汽化到可反抗发动机汽缸中因风力换气所产生于其中的压力而流入该汽缸中。

从Haring提出的燃料喷射系统设计中的众多特征显然可以看到，这里的汽化燃料是在较低的压力下进入发动机汽缸的，因而是不适合于组装到那种现代化的发动机之直入汽缸式燃料喷射系统，在这种发动机中，当汽缸中的气体压力相当高时，于压缩冲程中，燃料是相当迟的才输给此发动机的汽缸的。

就发动机工作周期内的废气抽出的定时问题而论，由于采用了凸轮操纵的提升阀来实现废气的排出，就必须考虑到在一个显著的时间周期内，为使这种排气阀处于敞开状态所必须的机构特征，从而要是在汽缸中的压力为最大或是在很高的期间内撤出所发生的废气，就会引起相当高的功率损失。

本发明之目的在于提供一种方法与设备，通过充气来把燃料喷燃一台内燃机中，在此种内燃机中并不要求用那种传统类型的压气机、来作为供气装置去实现燃料的喷射，与当前的已知系统相比，此种方法与设备更便于维护保养，而且设备的制造与安装费用也更为低廉。

准此目的，本发明给出了一种将燃料喷射入具有一或多个燃烧室之内燃机的方法，而且其中是将一定量的燃料夹裹于充入的气体中输送给此内燃气的，此方法包括这样一些步骤：从此内燃机的至少一个燃烧室中将气体输给一气体储存器中;控制住输送至该气体储存器的气体，使此储存器中之气体大致保持到高于一预定的压力值状态下;然后在低于该预定的压力值之下，按照调节的压力从该储存器来供应气体，来实现将燃料输送到此内燃机中。

当燃烧室中的气体压力高过所说之预定压力一选定的数量时，在该气体储存器与此燃烧室中即可很方便地确立起一种交流关系。可以设置一或多个固定或者可变流通面积的节流孔，以在燃烧室的气体与储存器的可资利用的气体间确立一压力差。上述这种固定面积的节流孔，可以根据燃烧室的气体压力来建立一初始的压力降，同时通过一可变流量要求的调节器来控制住上述储存器中压力的调节。在设有一或多个可变面积之节流孔的情形，该储存器中的压力调节可以完全通过改变此节流孔的面积来控制。

在一实施例中，气体最初是从燃烧室中通过一受控的节流孔流至一居中的室中，然后此气体从该居中的室中传输到气体储存室中，且根据要求在此储存室中保持到所说的预定压力下。

在上述方法的一种改进型式中，来自燃烧室的这种气体的压力被用来压缩着经由一调节器输入至气体储存器中的充入之空气。所充入的空气最好位于一压缩室中，在该压缩室中，可允许来自燃烧室的气体周期性地来实现空气的压缩。此种空气可以从内燃机的曲轴箱供给到该燃烧室中，在该内燃机中，此空气通过一发动机活塞的往复运动而被压缩成较小的体积。可以设置由一批单向阀组成的装置，在各单向阀之间，允许气体从燃烧室进入压缩室，此压缩室涤净了来自燃烧室的气体，使得在此压缩室内没有燃烧室的气体的聚集。