[其他]惯性列车动力结构

权利要求书

1、现有内燃机(电传动)或电力机车牵引的列车，其动力结构是由内燃机(1)带动发电机(2)(注：电力机车亦是外源电网)，由发电机(2)或外源电网再带动直流牵引电动机(4)，由直流牵引电动机(4)带动动轮(8)，动轮(8)的动力通过车钩(9)传递，牵引车箱(11、23)运行。本发明的特征是，在列车车箱(11)的车钩(9)后面设置惯性能转换装置(22)。在惯性能转换装置(22)与机车装置(10)之间。由接在惯性能转换装置(22)里配电板(21)上的电源导线直接与机车装置(10)中配电板(3)连通。

2、按照权利要求1所述的惯性能转换装置（22），其特征是由车轮（12）、车轴（13）、固定在车轴上的车轴齿轮（14），连接在车轴齿轮（14）上的离合器齿轮（15）、离合器（16），连接在离合器（16）上的变速箱（17），以及连接在变速箱（17）输出轴齿轮上的直流发电机（18），用导线直接与直流发电机（18）连接，且具有变压直输和供给储能平衡器（20）储存电能的变压器（19），可充电又可输出电流的储能平衡器（20），配电板（21）及连接机车装置（10）上配电板（3）的电源线所组成。

3、按照权利要求2所述的车轴齿轮（14），其特征是一个根据需要来设置，并固定在车轴上的齿轮。

4、按照权利要求2所述的离合器（16），其特征是一个根据所需速度来设计，可自动进行“合”、“离”的离合器。

5、按照权利要求2所述的变速箱（17），其特征是一个根据列车速度和适合直流发电机（18）转速的无级自动变速箱。

6、按照权利要求2所述的直流发电机（18），其特征是必须在列车达到某一特定速度后才能发电。

7、按照权利要求2所述的变压器（19），其特征是具有变压直接输电给配电板（21），或将电流直接充入储能平衡器（20）内。

8、按照权利要求2所述的储能平衡器（20），其特征是一个根据需要设计的，由若干蓄电池采用并联、串联、混联方式组合成的一个整体，其根据需要随时可充电储存和输出电能给配电板（21）。

9、按照权利要求2所述的配电板（21），其特征是一个可将变压器（19）、储能平衡器（20）分别送来的电流输给机车装置（10）上的配电板（3）、也可将变压器（19）、储能平衡器（20）两者输来的电流同时输给机车装置（10）上的配电板（3）。

10、按照权利要求2所述的惯性能转换装置（22），其特征可在一内燃机（电传动）或（外源电网牵引）电力机车牵引的列车上根据需要设置一个、两个或多个。

11、按照权利要求2所述的惯性能转换装置（22），其特征还在于可将装置中的（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（18）转换系统，根据需要既可设置一个，也可在一个装置中设置多个这样的系统。