[其他]矮型双层公交车辆车厢

说明书

本发明涉及一种矮型双层公交车辆的车厢布局，采用本发明制成的矮型双层公交车辆适合作为大容量和舒适的公交车辆。

我国现有的公交车辆主要是认提高载客能力为目的，公交车辆的座位数量较少，座位数量一般约为载客总数的20%至30%。为了满足日益增长的客运需要，提高载客能力，有些地方对现有的公交车辆采取了最大限度减少座位的措施，从而有限地提高了载客量。上海新设计制造的SK562FGP型铰接式无轨电车也采取了这样的措施，其结果是载客能力提高了25%，载客量达到200人，而座位数减少到17个，只有乘客总数的8.5%，其中有4个座位还是舒适性很差的铰接转盘上部的座位，90%以上的乘客只能站立乘车。日本有人调查后得出结论：乘客在满员的车厢内部立1小时，消耗的热量占一个劳动日的一半。苏联专家认为职工上班时间每超过10分钟，会因行车疲劳而降低劳动生产率约1.5%至4%。

本发明的任务是提供两种方案的矮型双层公交车辆的车厢。矮型化的双层公交车辆满载时重心较低，适合在道路等级较低的马路上行驶。采用本发明方案一制成的三轴矮型双层公交车辆全高3700毫米，比现有的双层公交车辆低500毫米，总宽2600毫米，设有106个乘客座位，另外还可站立72人，总载客量为178人。采用本发明方案二制成的双轴矮型双层公交车辆全高3600毫米，总宽2500毫米，设有88个固定座位和21个乘客拆迭座位。作为长途汽车使用时，可载客109人。当作为城市公交车辆时，拆除20个拆迭座位，可站立乘客62人，总载客量为150人。两种方案均采用黄河牌JN162型10吨载重汽车的底盘部件，全长均为12米。

本发明的特点是：

1.横向错开上下层车厢的通道，降低座位部分的净高度，从而实现整车矮型化。上下层车厢内的净高度是不相等的，通道部分净高度为1800毫米，与通道处于同一垂直平面的座位部分净高，方案一为1450毫米，方案二为1350毫米。

2.净高度小于站立高度的座位均采用面对面的布置，使乘客进出座位方便。

3.双层车厢部分利用错开布置的通道，设置三根主纵梁，以提高车厢整体的纵向刚性。

4.利用上下层车厢座位靠背部分的上部空间和上层车厢座位下部的空间，设置高度较大的横梁，以提高车厢的横向刚性。

以下将结合附图对本发明进一步详细描述。

图1是本发明方案一的右侧视图。

图2是本发明方案一的左侧视图。

图3是本发明方案一的左侧内部布置图。

图4是本发明方案一的右侧内部布置图。

图5是本发明方案二的右侧视图。

图6是本发明方案二的左侧视图。

图7是本发明方案二的左侧内部布置图。

图8是本发明方案二的右侧内部布置图。

图9是图3延A-A线的剖面图。

图10是图7延B-B线的剖面图。

图11是图3延C-C线的剖视图。

图12是图3延D-D线的剖视图。

图1至图8的比例为1∶100，图9和图10的比例是1∶50，图11和图12的比例是1∶66.7。

参照图1.右前门[1]是为便于检修空调器而设置的。[2]是前轮的侧面挡泥板。中门[3]和后门[6]均为乘客上下车的车门。中后轴车轮上部是发动机冷却器的进气口[4]、[5]是中后轴车轮的侧面挡泥板。

本发明方案一车身自重加上乘客的总重已超过黄河牌JN162型10吨载重汽车的负载能力，所以增加第三轴来提高整车的负载能力。后轴车轮每侧一个，参照图12，三轴的布置如图中的双点划线所示，整车三轴共8个车轮，其悬挂结构与东风牌EQ144型三轴载重汽车相同。中门[3]和后门[6]均为双开气动拉门，全开时，每个车门的净宽度为1200毫米，可供两名乘客同时上车或下车。本发明下层车厢离地面的高度较小，如果在雨雪天行驶时，特别是在沙石路面的道路上行驶，车轮运动时飞溅的泥水对下层车厢的影响很大，所以车轮的外侧均设有侧向挡泥板，以减少飞溅的泥水对下层车厢的影响。侧向挡泥板与车轮的最小间隙为40毫米，采用8毫米厚的硬质橡胶制成。拆卸车轮时，先要拆卸侧向挡泥板。

参照图2，左前门[7]是驾驶员的进出车门。中后轴车轮的左侧上部是发动机冷却器的排气口[8]。