[其他]座舱压力调节器

说明书

本发明是一种飞机气密座舱空气压力调节器。

现代飞机，特别是战斗机为实现对气密座舱内空气压力的调节，普遍采用间接式座舱压力调节器对座舱空气压力进行控制。为了满足飞机在地面时进行座舱气密性试验和调节器的余压特性试验的要求，座舱压力调节器设有手动气路开关。气路开关有三个位置：

断开位置——用于检查座舱气密性；

余压位置——用于检查调节器的余压特性；

接通位置——调节器正常工作。

除非在地面进行试验，气路开关总应置于接通位置。因此，在试验或维护之后，应按规定将气路开关恢复在接通位置。

调节器气路开关的误位导致飞行事故。在国内，战斗机由于气路开关误位，调节器处于不工作状态，飞机座舱空气压力持续增高，造成飞机受损，飞行员受伤。此类事故在飞机制造厂和空军曾发生过多起，在国外，此类事故也有发生。美国在一九八○年二月二十一日首次发表的美国军用规范MEL_E_87145（USAF）中，举例说明“由于维护后调节器处于不工作位置而造成座舱超压，结果导致损伤飞行员，并吹掉舱盖”。美国空军在此规范中明确提出：“要求提供防止调节器在不工作位置的措施。”

经过检索，未发现具有纠正调节器在不工作位置功能的座舱压力调节器。

典型的座舱压力调节器，是由座舱压力控制器（包括余压腔和绝对压力腔）、排气活门和手动气路开关所组成。

本发明的目的，在于提供一种当调节器由于气路开关误位处在不工作状态，而且仅在飞机升空时具有自动纠正误位功能的新的座舱压力调节器。

本发明的任务是通过以下途径来完成的。自动纠误位座舱压力调节器，由座舱压力控制器、排气活门、手动气路开关、逻辑控制单元、执行元件和备用气路转换机构所组成。其纠误位的工作原理如图1所示。当转换开关误位调节器处在不工作状态时，由气路开关手柄位置传感器和飞机状态（在地面或升空）信号进入逻辑控制单元，经运算后输出信号、控制执行元件，使气路接通。

逻辑控制单元有两个输入信号，即起落架收、放状态信号a，气路开关位置信号b，输出信号为p。电路采用正逻辑，即气路开关位于接通位置时，信号b为高电位，气路开关处于断开（余压或气密试验）位置时信号b为低电位；起落架收起状态，信号a为高电位，放下状态，信号a为低电位。

逻辑电路真值表为：

由逻辑电路真值表，经运算，可得出逻辑关系式：

p＝a·b

本发明的控制方案是，在气路转换开关中增设一备用气路，当气路开关手柄误位时，通过执行元件使转换开关的备用气路接通，保证飞行的安全。手柄的复位，仍由地勤人员手动完成。因而执行元件可以设计成电磁铁或电磁阀等。有关逻辑电路、电磁执行元件和备用气路转换机构等具体结构，结合实施例作详细说明。

本发明与现有飞机座舱压力调节器比较，解决了现有座舱压力调节器由于气路开关误位调节器不工作，造成飞机座舱超压，损伤飞行员和飞机的事故，为飞机、特别是歼击机提供了一种安全可靠的座舱压力调节器。

附图说明：

图1、为自动纠误位逻辑控制系统框图。

图2、为纠误位后状态的电磁铁和备用气路转换机构原理图。

图3、为图2的A－A剖面图。

图4、为图2的B－B剖面图。

图5、为图2的C－C剖面图。

图6、为纠误位后状态的备用气路转换机构原理图。

图7、为逻辑控制电路原理图。

本发明将结合以上附图中的实施例作进一步详述：

实施例1：逻辑控制单元的逻辑判断电路，采用与非门逻辑电路，图7为逻辑控制电路原理图。选用抗干扰性能较强的HTL类型数字集成电路。在气路开关手柄〔3〕处设置一微动开关〔4〕，提供气路开关位置信号；起落架信号可从起落架位置终点开关引出，或从表征起落架位置状态的信号盒中引出。电路电源引用飞机上的27V直流电源，经过降压（15V）和稳压供逻辑电路用。逻辑控制单元输出的高电位信号，控制一微型继电器，使电磁铁电路的常开触头闭合。逻辑控制单元的输出端还与一个误位存在指示灯电连接，用来提醒飞行员，使之下机后通知地勤人员，纠正调节器气路开关的手柄位置。但该指示灯的发光应当柔和且位置适当，以不分散飞行员精力为原则。逻辑控制单元设计成一个控制盒。

执行元件如图2所示由电磁铁〔8〕、压力弹簧〔9〕和电磁铁壳体〔7〕组成。电磁铁的功率和压力弹簧的参数，根据气路转换开关开启和关闭力的大小进行具体设计。备用气路转换机构和电磁铁的连接形式如图2所示：