[其他]摩托车的节油变速箱

说明书

本实用新型涉及一种适用于嘉陵牌、嘉陵－本田牌和重庆牌等50型皮带传动结构轻便摩托车的变速箱装置。

嘉陵牌、嘉陵－本田牌和重庆牌等皮带传动结构50型轻便摩托车的后轮左侧安装的变速箱（传动箱），其结构如图1所示。装在箱内的动力输入轴（从动皮带轮轴）〔1〕上有11个齿的小斜齿轮，动力输入轴两端分别装有滚动轴承〔2〕和滚针轴承〔3〕，与小斜齿轮啮合的是中间齿轮轴〔4〕的35个齿的大斜齿轮，大斜齿轮和中间齿轮轴是静配合在一起的，中间齿轮轴上制有12个齿的直齿轮，它与花键轴（动力输出轴）〔19〕上的末级齿轮〔10〕啮合，在花键轴上还装有弹簧〔11〕、弹簧座〔12〕、滚珠轴承〔7〕、齿推垫圈〔9〕和轴承卡环〔8〕。末级齿轮在花键轴上可以轴向滑动。当靠发动机动力带动车轮运转时（板柄〔16〕朝上），拨叉〔13〕将末级齿轮内花键和花键轴的外花键连接在一起，此时末级齿轮正好和中间齿轮轴上的直齿轮啮合，从而输出动力，并传动了花键轴，因后轮鼓是与花键轴直接连接的，使轮子运转。

采用人力脚踏行车时，板柄〔16〕位置在下方，由于拨叉弹簧压缩的作用，使末级齿轮脱离了花键轴，从而切断动力的传递，脚踏时由于末级齿轮已停止转动，因此变速箱的动力输入轴和从动皮带轮是不会转起来的。

由上可知，这种车辆在任何道路上行驶时，只有提高或降低发动机的转速或用改变发动机与后轮之间的转速比来达到改变车辆的行驶速度。但无论是怠速、中速和高速行驶，始终依靠加油后发动机产生的动力来驱动后轮，如果油量减少，后轮随之减慢甚至停止转动。即使在下坡路上，发动机怠速时，只靠后轮在地面上滑动是不可能的，它不具有自动滑行能力。因此，整个行驶过程中，不但发动机速续工作消耗油量大，而且发动机长时间得不到休息，使发动机散热不畅产生过热现象，因金属热膨胀影响发动机工作，甚至造成活塞涨缸或活塞环被环槽卡死，发生严重损伤机件事故，使用寿命短。另外，由于行驶过程中，发动机始终处于加油工作，因此机件噪声及排放的废气也连续不断散发，对环境污染大。

本实用新型的目的是提供一种耗油少，使用寿命长的变速箱。它既能在发动机工作时，用拨叉将花键轴的外花键和花键轴传动装置的内花键定位在一起传递动力与后轮同步转动，又能在拨叉弹簧作用下，其内花键和外花键脱开，在不加油而发动机亦不熄火情况下，后轮仍可自由向前运转。

为了实现上述目的，本实用新型取消原变速箱内的末级齿轮〔10〕、弹簧〔11〕和弹簧座〔12〕，拆除现有转动拨叉〔13〕、拨叉肖〔14〕，拨叉弹簧〔15〕、拨叉扳手〔16〕、小垫片〔17〕及小螺母〔18〕，如图1所示的部分零件，改变转动拨叉组合结构；采用内外花键套与棘爪座联体装入齿圈内，一个花键移动板其外圆上的八个凸齿与齿圈内圆上的凹槽套合，花键移动板的内圆又套在内外花键套在外圆上，当发动机动力带动车轮转动时，拨叉压住花键移动板使内外花键套的内花键和花键轴的外花键啮合一体与后轮同步转动。在不加油而发动机亦不熄火时，将拨叉退回，借内外花键套上的移动压簧的伸长作用，移动花键移动板，使内外花键套的外花键与花键移动板内圆花键分离，虽然齿圈不转动，但由于预先装在棘爪座上的棘爪受钢丝簧的弹力作用始终径向外张在齿圈内圆的棘齿斜面上滑移，可自由转动，从而使内外花键套及棘爪座联体利用后轮产生势能与后轮一起向前转动。

下面结合附图对本实用新型加以详细叙述。

附图的简要说明：

图1是原变速箱的结构分解示意图

图2是本实用新型花键轴传动装置分解示意图

图3－a和图3－b分别是花键轴传动装置的主视图和俯视图

图4是本实用新型安装示意图。

本实用新型由变速箱传动部件，拨叉部件和拨叉手柄部件组成。

变速箱传动部件是利用原有的中间齿轮轴组件，动力输入轴组件，花键轴，变速箱体组件〔6〕和变速箱盖〔5〕，而将原花键轴上的末级齿轮、弹簧、弹簧座等拆除，换上由内外花键套〔24〕、棘爪座〔25〕、钢球〔30〕、齿圈〔29〕、棘爪座压盖〔31〕、花键移动板〔21〕、移动压簧〔22〕、耐磨垫片〔23〕、棘爪〔26〕、钢丝簧〔27〕、调整垫〔28〕所组成的花键轴传动装置，如图2和图3所示。