[其他]流体传动断连杆机构的气—燃比调节系统

说明书

本发明全面地涉及一种空气燃料混合比调节系统，用于超控调节器控制的燃料量调节构件，以便在每个燃烧循环期间有选择地限制提供至内燃机的燃料量;而且更详细地涉及一种改进的空气-燃料混合比调节系统，装有能从燃料量调节构件自动脱开空气-燃料混合比调节装置的一断连杆机构，能为发动机的起动提供过量燃料和一旦发动机已经起动又能自动接合上空气-燃料混合比调节装置。

当发动机迅速加速时，增压式内燃机，尤其是装有废气驱动增压器的燃料喷射发动机，会产生大量有害的废气浓烟和其它有毒排出物。如果操作者移动发动机燃料量调节构件，例如燃料喷射泵齿条，在增加燃料的方向上，比增压器能产生足够的转速来提供足够的空气以供所加的全部额外燃料所需的时间要快，这种情形就可能发生。这样就导致大量未燃烧的燃料作为废烟短时内排出。

另外，在拖动状况下，装有废气驱动增压器的燃料喷射发动机可能产生更多的烟。当发动机的阻力或负载增加到一定程度内燃机转速下降到低于调速器风门调定所计示时就会遭到拖动状况。在拖动状况下，发动机的速度传感调速器，通过自动推进燃料量调节构件，来输送更多的燃料，试图再次达到的调速器风门调定所计示的发动机旋转速度。再一次在此拖动状况下由于增压器开始降低速度而输送空气量不足，瞬息间就可能产生额外加入燃料的不完全燃烧。

现已有多种空气-燃料混合比调节装置，在发动机运转期间，当增压或进气管气压太低不能提供足够的空气来供给增加的燃料完全燃烧时，能自动防止输入燃料增加。例如在1979年4月17日颁发给小利特尔（Little，Jr）等人的美国专利U.S.4，149，507中，这些装置可以包括整体的伺服活塞和阀组合件在发动机运转期间与燃料量调节构件以液压置于一种限制关系。为了便于发动机可靠起动，这种整体伺服活塞和阀体组合件，要在发动机停车期间不起作用，而去限制燃料量调节构件，以使未受限制的燃料量调节构件能移到一个过量或最大燃料供应位置。此组合件处于不起作用，直到进气管空气达到预定压力为止。根据这一压力整体伺服活塞和阀组合件移动到某一位置，使得发动机润滑油配量通过和空气-燃料混合比调节装置起作用。

上述空气-燃料混合比调节装置遇到了许多问题：第一，整体伺服活塞和阀组合件使空气燃料混合比调节装置复什化和造价昂贵;第二，如果由于不合格的加工在精加工阀的表面上留有毛刺或者如果精密阀遭受污垢或发动机循环润滑油中的磨损碎屑，空气-燃料混合比调节装置就可能发生不合格或不稳定的操作;第三，以上空气-燃料混合比调节器依赖于进气管空气压力，要在发动机起动之后才起作用，不符合要求，因为达到进气管的予定空气压力所需的时间延迟会不适当地延长发动机产生冒烟排气的时间。

本发明致力于克服以上所列的一个或更多的问题。

在一个方面，本发明揭示了一种流体传动断连杆机构，适用于在调速器控制的燃料量调节构件和超控装置之间进行运转联动。超控装置当输送到运转的发动机的空气燃料混合比下降低于予定值时用于防止燃料量调节构件在燃料增加的方向上移动。这种流体传动断连杆机构包括有轴段的第一拉杆装在一壳体内可以旋转。第二拉杆装在上述轴段上可以旋转，而且在轴段上也可作轴向移动即在第二拉杆与第一拉杆完全脱离可传动啮合的位置与两拉杆在轴向作可传动啮合位置之间的移动。

有一轴向偏移装置为使第二拉杆向轴向脱开位置提供轴向偏移，而角向移动装置则为第一拉杆作相对于第二拉杆的转动使两拉杆的轴向啮合部分牢固地角向彼此对准以便传动啮合。阀门装置为受压的流体和流体动力装置之间有选择地作封闭和打开流体连通而设。当第一拉杆转到第一个预定角向位置时，阀门装置封闭通向流体动力装置的流体通道。当第一拉杆转到第二预定角向位置时，阀门装置就打开通向流体动力装置内的流体通道，以移动在受压流体动力作用下的第二拉杆到轴向啮合的位置。

在另一方面，本发明提供了一种改进的空气-燃料混合比调节系统，包括：一可移动的燃料量调节构件;一调节燃料量调节构件位置的调节器;一超控装置，当输送到发动机的燃料-空气混合比下降到低于一预定值时，用来防止燃料调节构件向增加燃料方向移动;以及一流体传动断杆机构，有效地连接在燃料调节构件与超控装置之间。