[其他]控制可变功压缩机功率的装置

说明书

本发明涉及了汽车空调系统中控制可变功型压缩机功率的装置，具体而言是可根据空调负荷控制压缩机功率的装置。

通常，汽车的空调系统是由车辆的引擎经电磁离合器来驱动的。这种空调系统设计达到当汽车以平均速度驱动时可在某预定的空调负荷下达到某种预定的空调性能。这样，当汽车引擎空转或处于低速驱动时，压缩机的转速也相应降低。因此，这种空调系统的性能就会变差。另外，汽车高速运行时，压缩机的转速也会升高而达到高效率。于是使用电磁离合器在改变驱动速度的情况下，通过断续地停止和启动压缩机来控制该压缩机的转速。

但是，连续循环使上述离合器离与合会带来不少问题。例如，引擎处于高速驱动且空调系统的功率加大时，就需要不断地分离或闭合电磁离合器。另一方面，在低速或汽车引擎处于空转时，就不能有效地驱动压缩机来维持汽车内的所需温度。

为解决上述问题，在公开的No.58-30日本专利申请中提出了一种系统，该系统通过检测空调系统蒸发器出口侧温度来控制压缩机的功率。这种系统中其空调系统的性能不是直接检测的。例如，即使汽车内的温度很高，而当蒸发器出口侧温度比预定的温度低时也依然要减少空调系统的功率。这样该系统的功率就不能充分地对汽车内进行制冷。此外当汽车行驶时，空调系统的功率要时常改变，从而使空调系统处于繁重，过荷的工作状态。

因此本发明的总目的是提供一种装置。该装置用来控制汽车空调系统内可变功型压缩机的功率，从而得到一种比先有技术更加可靠和耐用的系统。

本发明的另一目的是在不增加系统的复杂性或费用的情况下，提供一种比已知的先有技术更加可靠而且耐用的汽车空调系统。

本发明的上述目的是通过提供一种装置实现的，该装置包括配置在蒸发器入口侧的第一温度检测传感器，用于检测该蒸发器入口侧的第一气温;和配置在蒸发器后面的第二温度检测传感器，用于检测蒸发器出口侧的第二汽温以及一控制器。该控制器可将所检测的气温与预定的汽温进行比较，根据比较结果控制压缩机的功率。

本发明的进一步目的，特性和优点可参照附图，及下文中对本发明较佳实施例的详细说明而予以了解。

图1是根据本发明汽车空调系统的方框图。

图2是说明本发明控制系统工作的流程图。

图3的曲线说明了高空调负荷和正常汽车速度之间的关系。

图5的曲线说明了低空调负荷和正常汽车速度之间的关系。

图6的曲线说明了低空调负荷和汽车高速之间的关系。

参见图1，所示出的是由引擎1来驱动的汽车空调系统。这种空调系统包括压缩机2，冷凝器3，贮存干燥器4，膨胀阀5，和位于出口处21及入口处22之间的蒸发器6。压缩机2由引擎1驱动且是涡卷型或旋转斜盘型设计的可变功压缩机。压缩机2的功率根据来自控制器10的信号通过功率改变机构11而予以变化。这里压缩机2是属于涡卷型，功率改变机构11如已公开的57-148089号日本专利申请中所示的，包括一个电磁回流阀，它将压缩机的入口经媒介物腔状管与媒介物液态室相接。

如图1所示，蒸发器6安置在风道7中。传感器8安置在蒸发器6的入口侧，而传感器9则安置在蒸发器6的出口侧。传感器8和9均与控制器10相接。控制器10将所检测的温度值与预定值进行比较，然后送出适当的功率控制信号至功率改变机构11，以使压缩机的功率有所变化，或停止或启动压缩机的运行。

配置在风道7中的加热器12与引擎1相接，在外界空气变冷时它接收自引擎1的散热剂以给汽车内加温。

配置在加热器12前面的调节板（13）通过控制其打开角度来控制排放空气的温度。风机14也配置在蒸发器6的前面。参见图2，此流程图说明了控制器10的工作过程。

在步骤1打开空调系统时，压缩机2便以一预定小功率（步骤2）开始工作。此空调系统在工作了一预定时间T（步骤3）之后，其控制便到了第4步。本发明中该时间T，例如可以是3秒。步骤4中，温度Todb是由蒸发器6出口侧的传感器9来检测的，并与步骤5中的预定温度T₄相比较。如果温度Todb高于温度T₄，则控制进入步骤7。如温度Todb等于或低于温度T₄则控制进入步骤6。

步骤6中要作出压缩机2是否工作的判断。如压缩机2正在工作其控制便返回步骤4。但如压缩机2未工作，其控制则进入步骤7。