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- [发明专利]可变容量压缩机的控制阀-CN202080051559.0有效
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田口幸彦
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三电有限公司
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2020-07-17
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2023-09-26
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F04B27/18
- 在具有将两个不同的压力区域连通并且截面面积小的连通路的控制阀中，与从前相比，能够容易地形成前述连通路，由此，降低前述控制阀的成本。在控制阀中，将阀门主体(311)和固定铁芯(332)接合而划分形成容纳阀体(341)的阀室(336)。在前述控制阀内，设置有绕过阀孔(315)而使制冷剂向曲柄室流动的第七连通路(400)，由下者形成第七连通路(400)：第四连通孔(401)，其形成于阀门主体(311)；以及第一槽部(402)，其形成于固定铁芯(332)的顶端侧的端面(332b21)，在阀门主体(311)和固定铁芯(332)接合时，构成将阀室(336)与第四连通孔(401)连通的节流部。
- 可变容量压缩机控制
- [发明专利]电力变换装置-CN201880081928.3有效
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柏原辰树;三枝贵博
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三电有限公司
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2018-11-15
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2023-08-04
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H02M7/48
- 课题在于提供了能够使用二相调制方式来消除切换元件剧烈温度上升的不妥的电力变换装置。解决方案是，具备：运算施加到电动机8的三相调制电压指令值的相电压指令运算部33、基于三相调制电压指令值来运算使三相逆变器电路28的一相的切换元件的ON/OFF状态固定并使其他二相的切换元件的ON/OFF状态调制的二相调制电压指令值的线间调制运算部34、以及PWM信号生成部36，线间调制运算部使至少一相的切换元件的切换密度为与其他相不同的值。
- 电力变换装置
- [发明专利]车辆用空气调节装置-CN201980037151.5有效
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宫腰龙;石关彻也
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三电有限公司
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2019-06-07
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2023-07-18
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B60H1/32
- 提供一种能够防止因电池成为高温造成的电池的不良状况的发生的车辆用空气调节装置。在正在以空气调节优先模式对被吸热器（14）冷却的空气的温度（Te）进行控制的状态下，在由载热体温度传感器（51）检测到的载热体的温度（Tw）为规定的温度（T1）以上的情况下，以电池冷却优先模式对被载热体热交换器（24）冷却的载热体的温度（Tw）进行控制。由此，能够抑制电池（B）成为高温的状态，所以能够可靠地防止电池（B）的不良状况的发生。
- 车辆空气调节装置
- [发明专利]车辆用空气调节装置-CN201980020411.8有效
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石关彻也
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三电有限公司
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2019-03-12
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2023-06-20
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B60H1/22
- 本发明提供一种车辆用空气调节装置，该装置在冷却对象的多个设备各自的目标冷却温度互不相同的情况下，能够容易地分别成为目标冷却温度。该装置具备：制冷剂回路(20)，其通过将向车室内供给的空气与制冷剂进行热交换来调节车室内空气的温度或湿度；第1载热体回路(30)，其流通有吸收从电池(B)释放的热的第1载热体；第2载热体回路(40)，其流通有吸收从电动马达(M)释放的热的第2载热体；第1载热体热交换器(23)，其将在制冷剂回路(20)流通的制冷剂与在第1载热体回路(30)流通的第1载热体进行热交换，使热从第1载热体向制冷剂释放；第2载热体热交换器(32)，其将在第1载热体回路(30)流通的第1载热体与在第2载热体回路(40)流通的第2载热体进行热交换，使热从第2载热体向第1载热体释放。
- 车辆空气调节装置
- [发明专利]电力变换装置-CN201980015687.7有效
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柏原辰树
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三电有限公司
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2019-02-05
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2023-04-18
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H02M7/48
- 课题是，提供能够有效地减少由电路的寄生电感所发生的浪涌电压的电力变换装置。解决方案是，电力变换装置1通过具有多个切换元件18A～18F的三相逆变器电路28来使对电动压缩机16的压缩机构7进行驱动的电动机8运转，根据电路的寄生电感和电动机8的相电流iu、iv、iw计算各相的浪涌电压值，导出该浪涌电压值最大的相，通过二相调制方式来抑制该浪涌电压值最大相的切换元件18A～18F的切换。
- 电力变换装置
- [发明专利]车辆用空气调和装置-CN201880047285.0有效
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石关彻也;冈本佳之
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三电有限公司
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2018-06-18
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2023-04-11
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B60H1/22
- 本发明提供能够借助电池的热在车室内运行暖风且也能够防止由于循环冷媒的减少引起的暖风性能的下降的车辆用空气调和装置。具备用于使热媒介循环来调整搭载于车辆的电池（55）的温度的电池温度调整装置（61）。电池温度调整装置（61）具有用于使冷媒和热媒介热交换的冷媒‑热媒介热交换器（64），使从该冷媒‑热媒介热交换器（64）出来的冷媒返回压缩机（2）的吸入侧，并且具备止回阀（30），前述止回阀（30）阻止从冷媒‑热媒介热交换器（64）出来而朝向室外热交换器（7）及吸热器（9）方向的冷媒的流动。
- 车辆空气调和装置
- [发明专利]车辆用空气调和装置-CN201880026084.2有效
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石关彻也
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三电有限公司
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2018-03-09
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2023-03-28
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B60H1/22
- 本发明提供能够借助冷媒回路的冷媒将电池温度调整装置的热媒介冷却来改善冷却电池时的运转效率的车辆用空气调和装置。具备用于使热媒介向电池(55)循环来冷却的电池温度调整装置(61)、用于使从室外热交换器(7)出来的冷媒的至少一部分与在电池温度调整装置循环的热媒介热交换的冷媒‑热媒介热交换器(64)、用于将向冷媒‑热媒介热交换器流入的冷媒减压的辅助膨胀阀(73)，控制装置基于冷媒‑热媒介热交换器的冷媒的温度Tw控制压缩机(2)或辅助膨胀阀，由此将电池温度Tb调整至目标电池温度TBO。
- 车辆空气调和装置
- [发明专利]车辆用空调装置-CN202080019928.8有效
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山崎雄满
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三电有限公司
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2020-02-21
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2023-03-10
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F25B1/00
- 提供能够利用车辆冷却系统提高车室内的空气调节性能的车辆用空调装置。车辆用空调装置（1）具备压缩冷媒的压缩机（2）、用于使向车室内供给的空气和冷媒热交换的放热器（4）、设置于车室外的室外热交换器（7）、控制装置，将车室内空气调节。具备用于使车辆冷却系统（63）和冷媒热交换的冷媒‑热媒热交换器（64），控制装置在借助放热器将车室内制热的情况下，在无需冷却车辆冷却系统（63）的电池（55）的状况下，借助冷媒‑热媒热交换器（64）对车辆冷却系统（63）放出制冷能力。
- 车辆空调装置
- [发明专利]压缩机-CN202080009678.X有效
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田口幸彦
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三电有限公司
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2020-01-10
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2023-02-10
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F04B27/12
- 提供一种能够适当地维持曲柄室内的润滑油的油量的压缩机。在压缩机（100）中，排出通路（146）经由第1通路（146a）和第2通路（146b）将曲柄室（140）与吸入室（141）之间连通，所述第1通路（146a）从驱动轴（110）的一端部的外周面延伸到轴内，所述第2通路（146b）延伸到驱动轴（110）的另一端部侧。油供给通路（147）其一端在前壳体（102）的一端壁部（102b）的比推力轴承（133）靠径向外侧向曲柄室（140）开口，另一端向空间（W）开口。从曲柄室（140）经由油供给通路（147）流入到空间（W）的润滑油经由第1轴承（131）与驱动轴（110）之间的面间间隙而流出。第1通路（146a）的外周面侧开口端向凹部（146c）开口，所述凹部（146c）凹设在与第1轴承（131）的另一端面（131b）对应的位置，并且向一端壁部（102b）与旋转体（112）之间的曲柄室内区域（140a）开口。
- 压缩机
- [发明专利]车用空调装置-CN202180020589.X在审
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山下耕平;宫腰竜
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三电有限公司
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2021-02-19
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2022-12-30
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B60H1/32
- 提供一种车用空调装置，上述车用空调装置在具有多个蒸发器的情况下，即使在各蒸发器中的负载发生变动的情况下，也能够实现适当的温度控制。车用空调装置(1)对车室内进行空气调节，并且至少包括压缩机(2)、用于使制冷剂蒸发的吸热器(9)、制冷剂‑热介质热交换器(64)和控制装置(11)。控制装置(11)分别对用于对吸热器(9)的温度、被制冷剂‑热介质热交换器(64)冷却的热介质的温度进行控制所需的压缩机(2)的目标转速(TGNCc、TGNCcb)进行计算，并且选择它们中的最大值来控制压缩机(2)的运转。
- 空调装置
- [发明专利]车辆用空调装置-CN202180021060.X在审
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石关徹也
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三电有限公司
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2021-02-19
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2022-12-30
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B60H1/00
- 本发明提供一种车辆用空调装置，能力图实现加热装置的削减，并能兼顾电池等车辆搭载设备的加热和车厢内空调。具有用于加热提供给车厢内的空气的加热器核心(23)以及用于使热媒在电池(55)和加热器核心中循环的热媒循环回路(61)。热媒循环回路包括：循环泵(62)；热媒加热器(66)；以及流路切换装置(60)，其将流路切换为经过热媒加热器的热媒流过电池而不流过加热器核心的状态、流过电池和加热器核心双方的状态、以及流过加热器核心而不流过电池的状态。
- 车辆空调装置
- [发明专利]车辆用空调装置-CN202180021258.8在审
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石关徹也
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三电有限公司
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2021-02-19
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2022-12-30
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B60H1/22
- 本发明的车辆用空调装置在不牺牲车厢内舒适性的情况下，使电池冷却与车厢内的制冷之间的平衡最优化。当从外部电源对电池(43)充电时(步骤S101的判定为“是”)，在请求制冷运转的情况下(步骤S105的判定为“是”)，判定制冷循环回路(12)的制冷能力是否有余力(步骤S106)。当判定制冷循环回路(12)的制冷能力有余力时(步骤S106的判定为“是”)，通过制冷循环回路(12)进行制冷运转，并且通过热交换器(45)对电池(43)进行冷却(步骤S107)。另一方面，当判定为制冷循环回路(12)的制冷能力没有余力时(步骤S106的判定为“否”)，通过制冷循环回路(12)仅进行制冷运转(步骤S108)。
- 车辆空调装置
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