[其他]装备件在车道上的精确定位方法

说明书

本发明是关于在固定轨距的运输系统的车道上，特别是在磁浮车轨上将装备件固定在支承结构规定的连接处的精确定位方法，此支承结构的连接体是这样考虑规定的;连接体能够把车辆对装备件的作用力和力矩转移到支承结构上。

混凝土或钢结构固定轨距运输系统的车道，特别是磁浮车轨，是由竖立的单跨或多跨支承架或者与地面一样高的结构形式构成的。在支承结构上，用于荷重、行驶、驱动、刹车以及用于将数据传送到控制中心和使电流馈入到车辆中所必需的作用面或装备件，例如：反作用轨道，导线等等，通过可调整的螺丝连接或者借助于浇注在混凝土中的固定螺钉或紧固夹板能够准确地安装在支承结构的指定位置上，在德国公开说明书DE-OS2715717中公开了一种准确固定反作用轨道的方法。通过可调整的螺纹连接，可以补偿在浇注混凝土中出现的支承件技术公差。在格拉泽尔年鉴（GlasoersAnnalen）105〈181〉Nr7/8、210页中已经公开了使用浇注固定螺栓的准确固定方法，如前所述，在准确地调整车道装备件之后，就地灌注砂浆，将螺栓固定，保证了必需的位置准确度。但这要求前述的准确的调整工作，然后在灌入和固化浇注灰浆的全部时间内必须使车道装备件的支架处在这个调整好的位置上，在格拉泽尔年鉴中还公开了可调整的螺纹连接。在213页图13中描述了，长定子片叠层是如何通过可调整的固定元件与车道支架或连接的功能部件连接在一起的，可调整的固定元件需要耗费可观的紧固件和连接件，才能精确地敷设行车路线，并使装备件和车道结构有足够强度的连接。为了最终校准由于螺纹而改变的装配件位置，需要很高的安装费用，使功能件和装备件与支承结构装配为一体仅在很少的个别的情况下才是可能的，因为能作为装备件使用的材料往往具有不同于钢及混凝土的温度系数，它们的外形和结构组装也不允许采用这样的措施，例如：一个固定车道的长定子驱动的昂贵的定子叠层，或者制造有相应精密度的作用面的昂贵的定子叠层作为支承件结构的组成部分，看来在技术上是不可能的，或从经济的观点来看，也是不合理的。

根据上述的现有技术，本发明的基本任务是描述一种方法。这一方法仅需很少的安装费用就可把装备件简单地固定在行车路线的支承结构上，而无需在调整设备和在固定元件上需很大的费用。

本发明的这一任务是通过下述方法来实现的。在制成支承结构后的一道工序，在加工与支承结构相连的连接体与装备件的配合尺寸时，要考虑装备件预定的连接位置的准确性。也就是：在制成支承结构后的一道工序中，在通过装备件作用面与车道架设线路相配合的、且与支承结构相连接的连接体上开设坐标尺寸准确的，与装备件的孔以及螺栓相配合的通孔和/或埋头孔，供安装装备件使用。这样，可以消除上述现有技术中所述的因加工误差而产生昂贵的费用。

本发明的支承结构可由钢支架，预应力混凝土支架或者一与地面同高的车通的结构单元构成，其特征在于，在支承结构制作工序之后的连接件加工工序中，要考虑到装备件上预定的连接位置的准确性，以消除钢结构和水泥结构现有技术中出现的支承结构的加工误差。

现按附图对发明作进一步的阐述。

附图中表明：

图1示意与支座有关的，具有不同断面图的一段车道。

图2是本发明的装备件固定在钢体结构上的图示。

图3是本发明的装备件固定在钢筋混凝土结构上的图示。

图4和图5示意使用计算机控制的钻孔机械实施该发明的方法。

根据本发明的方法，在支承结构制作工序之后的连接件加工工序中，要考虑到装备件上预定的连接位置的准确性，以消除钢结构和水泥结构现有技术中出现的支承结构的加工误差。

因此，主要是在车道支承结构制成后，为了能用螺栓和间距套筒来安装装备件，在指定位置上的连接件设有坐标尺寸准确的通孔和埋头孔;这些孔和埋头孔与所配销钉及装备件的通孔一致。

车道上的钢体支承结构中，最好使用两面都易触及的连接体，这种连接体，由于通孔和埋头孔坐标尺寸准确，可以用尺寸相应的销钉和间距套筒进行螺钉固定。

在钢筋混凝土的支承结构中，连接件最好与配筋相连，并且为了安装尺寸准确，放在混凝土里带有适合充填材料（比如泡沫塑料）的一侧上。

每种支承结构（钢梁、预应力混凝土支架或与地面同高的车道的结构单元）的连接件由一个或多个计算机控制的钻孔机根据与装备件作用面有关的架设线路规程进行尺寸准确的钻孔和锪孔。