[实用新型]一种具有补偿功能的绞线机固定夹持单元

说明书

本实用新型公开了一种具有补偿功能的绞线机固定夹持单元，涉及汽车线束技术领域，其包括底座，所述底座的上方设置有呈一字并排布置的多个线束自动夹组，所述线束自动夹组的后部设置有补偿单元，所述补偿单元包括补偿导轨，所述补偿导轨的前端与所述线束自动夹组连接，后端与补偿气缸的伸缩端连接；所述补偿导轨上滑动卡接有补偿滑块，所述补偿滑块固定在支架上，所述支架固定在所述底座。本实用新型可伴随线束绞合过程中自动伸出对线束缩短尺寸进行补偿，避免线束中的金属线芯在绞合时拉伸损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，尤其涉及一种具有补偿功能的绞线机固定夹持单元。

背景技术

汽车车内布置有多种线束，其中使用到的双绞线是一种综合布线工程中最常用的传输介质，双绞线是由两根具有绝缘保护层的铜导线组成的。把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，每一根导线在传输中辐射出来的电波会被另一根线上发出的电波抵消，有效降低信号干扰的程度。

如图1和2所示，为一种现有的绞线机，其结构主要由工作台7、旋转夹持单元8和固定夹持单元9组成，旋转夹持单元8和固定夹持单元9二者均包括线束自动夹组2，区别点在于旋转夹持单元中的线束自动夹组2由旋转电机驱动旋转，而固定夹持单元中的线束自动夹组2是固定不动的。其中，线束自动夹组2包括夹头201、夹紧气缸202和夹板204，夹紧气缸202的伸缩端上设置有夹板，借助夹紧气缸202驱动夹板来完成对线束的夹持动作。

上述结构的绞线机在工作时存在的问题是：由于固定夹持单元中的线束自动夹组2是固定死的，导致线束每次绞合完毕后都处于紧绷状态(按理论分析可知，绞合在一起的线束其长度会缩短)，这无行中对绞合完毕的线束中的金属线芯形成了拉伸，绞合拉伸会金属线芯造成了损坏。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有补偿功能的绞线机固定夹持单元，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种具有补偿功能的绞线机固定夹持单元，包括底座，所述底座的上方设置有呈一字并排布置的多个线束自动夹组，所述线束自动夹组的后部设置有补偿单元，所述补偿单元包括补偿导轨，所述补偿导轨的前端与所述线束自动夹组连接，后端与补偿气缸的伸缩端连接；所述补偿导轨上滑动卡接有补偿滑块，所述补偿滑块固定在支架上，所述支架固定在所述底座。

优选的，所述线束自动夹组包括夹头，所述夹头的一侧设置有夹紧气缸，所述夹头上开设有开口朝下的线槽，所述线槽中设置有两个夹板，其中一个所述夹板与所述线槽内壁固定，另一个所述夹板与所述夹紧气缸的伸缩端连接。

优选的，所述底座的上方设置有盖板；所述底座的下方设置有导轨，所述导轨上设置有滑台，所述滑台与所述底座的底部固定。

优选的，所述线束自动夹组的下方设置有举升机构；所述举升机构包括顶块和支撑块，所述支撑块的两侧均设置有摆臂组，每个所述摆臂组均包括两个摆臂，所述摆臂的一端与所述顶块铰接，另一端与所述支撑块铰接；

所述支撑块的顶部通过连接板与所述底座连接，所述底座的下方设置有驱动所述摆臂旋转的举升驱动机构。

优选的，所述举升驱动机构包括举升气缸，所述举升气缸的本体铰接在所述连接板的下方，所述举升气缸的伸缩端与驱动块连接，所述驱动机构的两侧均设置有驱动臂，所述驱动臂的一端与所述驱动块铰接，另一端与位于下方的所述摆臂连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型可伴随线束绞合过程中自动伸出对线束缩短尺寸进行补偿，避免线束中的金属线芯在绞合时拉伸损坏。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为背景技术中所述绞线机的俯视结构示意图；