[实用新型]一种封闭式EMB固定卡钳总成

说明书

本实用新型涉及车辆制动领域，公开一种封闭式EMB固定卡钳总成，包括钳体和驱动装置，钳体内上下对称设置上活塞缸和下活塞缸，上活塞缸与下活塞缸通过内油道连通；钳体内设有主压活塞腔，主压活塞腔内可移动设置有主压活塞，钳体上还设有补液罐，主压活塞与驱动装置传动连接，主压活塞腔分别与内油道和补液罐的腔室连通。本实用新型采用在内油道和主压活塞腔内预先注液的方式，钳体无需外接油路，也不需要制动主泵及助力器对制动液建压，通过单个驱动装置即可保证制动性能，从而节省整车油路排线空间以及制动主泵和助力器所占用的发动机舱空间，可以直接减少汽车制动系统制造的成本，且可满足行车过程时的各种制动工况以及电子驻车的目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，尤其涉及一种封闭式EMB固定卡钳总成。

背景技术

在当前新能源汽车发展迅速的时代，人们对产品的质量、性能要求及性价比越来越高，目前一般刹车系统总成普遍是以真空助力泵推动主缸油泵，对卡钳进行加压以达到刹车的目的。当前汽车制动形式需要外接制动主泵以及助力系统才能对卡钳进行加压制动，导致制动系统较为繁琐且对汽车发动机舱空间冗余有一定的要求。制动形式的繁琐以及空间的要求，造成汽车的制动系统的制造成本较高。

另外现有技术的汽车制动系统一般分前后钳刹车，前卡钳为通过活塞油压实现驻车制动的浮动式卡钳以及行车制动的固定式卡钳，后卡钳为带电机的具有驻车功能的浮动式卡钳，这种前后卡钳分工制动的形式，也造成制动系统功能过于分散，集成度过低。

为满足现代新能源汽车的制动需求，需要一种集成度高、油路简单、制造成本低的卡钳总成。

发明内容

本实用新型针对现有技术中制动形式的繁琐以及空间需求大的缺点，提供一种封闭式EMB固定卡钳总成。

解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种封闭式EMB固定卡钳总成，包括钳体和驱动装置，钳体内上下对称设置上活塞缸和下活塞缸，上活塞缸与下活塞缸通过内油道连通；钳体内设有主压活塞腔，主压活塞腔内可移动设置有主压活塞，钳体上还设有补液罐，主压活塞与驱动装置传动连接，主压活塞腔分别与内油道和补液罐的腔室连通。主压活塞腔内与内油道连通，通过主压活塞进行建压的方式，可以利用一个驱动装置就能实现行车和驻车时的制动功能，无需复杂的助力装置和制动油管及ABS（防抱死系统）及ESC（车身稳定系统）就能够满足各种制动工况以及电子驻车目的。

作为优选，主压活塞腔的侧壁设置有进油口，进油口与补液罐的腔室连通，当主压活塞位于主压活塞腔的顶部时，进油口位于主压活塞的下方， 当主压活塞推动制动液建压时，主压活塞封堵住进油口。

作为优选，主压活塞腔分别在进油口上下两侧的腔壁处设置有密封圈。

作为优选，补液罐底部的高度不低于进油口底部的高度。当出现制动盘磨损或者摩擦片磨损时，上活塞和下活塞压入深度变深，主压活塞腔、内油道中制动液会有缺液现象，利用补液罐自身的高度，与主压活塞腔、内油道产生液压差，在主压活塞回位到顶部时，补液罐内的制动液会自动流向主压活塞腔、内油道，使主压活塞腔、内油道的制动液回到原始状态。

作为优选，补液罐的顶部设置有盖体。盖体打开可以在补液罐中添加制动液，关闭后可以封闭补液罐。

作为优选，主压活塞与驱动装置通过驱动杆传动连接。

作为优选，驱动装置为带有减速机构的电机，驱动杆为螺杆，主压活塞内设有与螺杆螺纹配合的螺套，驱动装置带动螺杆正反向转动，驱动主压活塞沿螺杆的轴向移动。采用螺杆以及一体式螺套活塞相配合的结构，控制驱动装置在转动下带动主压活塞的移动，在制动及释放时，都可以精确控制主压活塞下压及回退的距离，从而控制上下摩擦片的夹紧力。使高度集成化的制动总成在保证了制动性能的同时，节省了制造空间及生产成本。