[实用新型]液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆

说明书

本实用新型提供了一种液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆，该液压悬置流道板结构包括具有安装腔的流道板本体，以及设于所述安装腔内的解耦膜。其中，所述解耦膜包括解耦膜主体，以及在所述解耦膜主体的至少一侧设置的凸起，所述凸起插入设置在流道板本体上的安装槽内，所述解耦膜通过所述凸起与所述安装槽的槽壁抵接，且所述凸起与所述安装槽的槽壁抵接时，所述解耦膜主体厚度方向的两侧均与所述流道板本体之间形成有间隙。本实用新型所述的液压悬置流道板结构，可减小解耦膜与流道板本体的接触面积，防止解耦膜主体与流道板本体抵接，从而能够有效降低甚至避免解耦膜与流道板本体撞击产生异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种液压悬置流道板结构，同时，本实用新型还涉及具有该液压悬置流道板结构的液压悬置，以及具有该液压悬置的车辆。

背景技术

目前，中、高端乘用车型发动机的左悬置、右悬置通常采用液压形式，以此提升整车驾驶舒适性。而且，液压悬置一般采用惯性通道—解耦膜式，该结构的液压悬置，能够改善橡胶悬置及惯性通道式液压悬置在受到高频率作用时的高频硬化现象，提升整车NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)特性，使车辆在行驶过程中保持较好的舒适性。但是，因解耦膜整体面积较大，刚度较低，当受到冲击时容易发生形变，而与悬置底座及流道板撞击，产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压悬置流道板结构，以降低解耦膜与流道板本体撞击所产生的异响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压悬置流道板结构，包括具有安装腔的流道板本体，以及设于所述安装腔内的解耦膜；

所述解耦膜包括解耦膜主体，以及在所述解耦膜主体的至少一侧设置的凸起，所述凸起插入设置在所述流道板本体上的安装槽内，所述解耦膜通过所述凸起与所述安装槽的槽壁抵接，且所述凸起与所述安装槽的槽壁抵接时，所述解耦膜主体厚度方向的两侧均与所述流道板本体之间形成有间隙。

进一步的，在所述解耦膜主体的径向上，所述凸起的宽度小于所述安装槽的宽度，所述解耦膜主体的径向为与所述解耦膜主体的厚度方向垂直的方向。

进一步的，所述凸起呈圆柱形，所述安装槽为圆形槽。

进一步的，所述凸起与所述安装槽的槽壁抵接的一端呈锥形。

进一步的，所述解耦膜的上下两侧均设有所述凸起，且所述凸起为间隔设置在所述流道板本体上的多个。

进一步的，两侧的所述凸起在所述解耦膜的厚度方向上重叠设置。

进一步的，所述流道板本体包括具有凹槽的下流道板，以及设于所述凹槽顶部的上流道板，所述安装腔由所述上流道板和所述下流道板围构形成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的液压悬置流道板结构，通过在解耦膜主体的至少一侧设置凸起，并通过凸起与安装槽的槽壁抵接，且在抵接时解耦膜主体厚度方向的两侧均与流道板本体之间形成有间隙，由此，可防止解耦膜主体与流道板本体抵接，减小解耦膜与流道板本体的接触面积，从而能够有效降低甚至避免解耦膜与流道板本体撞击产生异响。

另外，在解耦膜主体的径向上，凸起的宽度小于安装槽的宽度，能够使凸起在安装槽内自由运动。将凸起设成圆柱形，安装槽为圆形槽，结构简单，便于设计实施。凸起与安装槽槽壁抵接的一端呈锥形，能够减小凸起与流道板本体的接触面积，进一步降低异响。将两侧的凸起在解耦膜的厚度方向上重叠设置，有利于提高本流道板结构上下运动的均匀性。

此外，本实用新型的另一目的在于提出一种液压悬置，所述液压悬置中设有如上所述的液压悬置流道板结构。

同时，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆设有如上所述的液压悬置。