[实用新型]一种后横梁、车架及汽车

说明书

本申请提供了一种后横梁、车架及汽车，该后横梁包括：梁体以及用于固定电机的两个管套组件；其中，两个管套组件固定在梁体，且两个管套组件沿梁体的长度方向间隔排布；其中，两个管套组件分列在梁体的中心线的两侧，梁体的中心线为垂直于梁体长度方向的中心线；后横梁还包括分别与梁体以及两个管套组件固定连接的加强筋组件。在上述技术方案中，通过在车架的后横梁设置两个管套组件来支撑电机，并且两个管套组件采用分列在后横梁的中心线的两侧的方式设置，改善了对电机的支撑效果，进而提高了后横梁支撑电机稳定性。同时，也改善了车架在电机输出扭矩时的受力效果。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后横梁、车架及汽车。

背景技术

相对传统发动机，电机具有体积小，重量轻等特点，将前电机安装在副车架上，可以达到节约机舱空间、提高空间利用率目的，是目前纯电动汽车前电机主流布置方式。相对燃油车，纯电动车后轴比较大，适合以后驱为主，在后副车架上安装后电机进行驱动，也是当前后驱动电机唯一安装方式。因此，对于纯电车前后副车架来说，除了要满足传统燃油车所要求的性能以外，还需要满足驱动电机特性的需求。电机特性与传统燃油发动机相比存在很大差异，其扭矩是后者的数倍，并且响应更快，瞬时爆发力更大，因此副车架结构需要特殊的设计要求。然而，当前的副车架在固定电机时，其采用的支撑方式无法满足电机的要求。

实用新型内容

本申请提供了一种后横梁、车架及汽车，改善对电机的固定效果。

本申请提供了一种后横梁，该后横梁包括：梁体以及用于固定电机的两个管套组件；其中，

两个所述管套组件固定在所述梁体，且两个所述管套组件沿所述梁体的长度方向间隔排布；其中，两个所述管套组件分列在所述梁体的中心线的两侧，所述梁体的中心线为垂直于所述梁体长度方向的中心线；

所述后横梁还包括分别与所述梁体以及两个所述管套组件固定连接的加强筋组件。

在上述技术方案中，通过在车架的后横梁设置两个管套组件来支撑电机，并且两个管套组件采用分列在后横梁的中心线的两侧的方式设置，改善了对电机的支撑效果，进而提高了后横梁支撑电机稳定性。同时，也改善了车架在电机输出扭矩时的受力效果。

在一个具体的可实施方案中，所述两个管套之间的间距不小于任一管道与靠近的梁体的端部之间的间距。

在一个具体的可实施方案中，所述加强筋组件包括固定在所述梁体上的第一加强筋、第二加强筋及第三加强筋；其中，

所述第一加强筋与其中的一个管套固定连接；

所述第二加强筋与另一个管套固定连接；

所述第三加强筋两端分别与两个所述管套一一对应固定连接；

所述第一加强筋、第二加强筋及第三加强筋围成三角形结构。

在一个具体的可实施方案中，所述第一加强筋的个数为两个，所述第二加强筋的个数分别为两个；其中，

两个第一加强筋分列在所述第三加强筋的两侧；

两个所述第二加强筋分列在所述第三加强筋的两侧。

在一个具体的可实施方案中，所述加强筋组件还包括固定在所述梁体上的两个第四加强筋以及两个第五加强筋；其中，

两个所述第四加强筋与两个所述第一加强筋分别与同一管套组件固定连接，且两个所述第四加强筋与两个所述第一加强筋呈X方式排列；

两个所述第五加强筋与两个所述第二加强筋分别与同一管套组件固定连接，且两个所述第五加强筋与两个所述第二加强筋呈X方向排列。

在一个具体的可实施方案中，所述第一加强筋以及所述第四加强筋为弧形加强筋，且所述第一加强筋与所述第四加强筋的内凹面相对设置；和/或，