[实用新型]空气弹簧减震器总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆，空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，活塞套设于外筒外且与外筒连接；活塞杆，活塞杆穿设于外筒内且沿外筒的轴向方向可移动；上支座总成，上支座总成与活塞杆的一端连接，上支座总成内具有第一空腔；气囊，气囊的一端与活塞连接，气囊的另一端与上支座总成连接，气囊内具有第二空腔，上支座总成上还具有连通第一空腔和第二空腔的连通孔，连通孔处设有控制阀以打开或封堵连通孔。根据本实用新型的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车的普及度越来越高，除了对传统目标功能、行驶安全性、强度和耐用性的要求外，人们对汽车的行驶舒适性和操稳性能方面提出了越来越高的要求。在汽车实际行驶的过程中，所涉及的路况复杂，路面冲击会传递给车身，影响行驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种空气弹簧减震器总成，所述空气弹簧减震器总成刚度可变，可以提升车辆的舒适性和操稳性能。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的空气弹簧减震器总成。

根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，所述活塞套设于所述外筒外且与所述外筒连接；活塞杆，所述活塞杆穿设于所述外筒内且沿所述外筒的轴向方向可移动；上支座总成，所述上支座总成与所述活塞杆的一端连接，所述上支座总成内具有第一空腔；气囊，所述气囊的一端与所述活塞连接，所述气囊的另一端与所述上支座总成连接，所述气囊内具有第二空腔，所述上支座总成上还具有连通所述第一空腔和所述第二空腔的连通孔，所述连通孔处设有控制阀以打开或封堵所述连通孔。

根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，可以改变由上支座总成、气囊和活塞围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

另外，根据本实用新型的空气弹簧减震器总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述控制阀为电磁阀且包括：阀体，所述阀体设于所述第一空腔内；阀芯，所述阀芯沿所述连通孔的轴向方向可移动地设于所述阀体上，所述阀芯与所述连通孔相对以打开或封堵所述连通孔。

在一些实施例中，所述上支座总成上设有与所述第一空腔连通的气孔，所述气孔处设有保压气嘴。

在一些实施例中，所述上支座总成包括：第一支座总成，所述第一支座总成与所述活塞杆连接，所述第一空腔设于所述第一支座总成内，所述连通孔设于所述第一支座总成上；固定座，所述固定座适于与车身固定，所述固定座设于所述第一支座总成的背离所述气囊的一侧且与所述第一支座总成转动连接，所述固定座和所述第一支座总成的转动轴线与所述活塞杆的轴线平行或重合。

在一些实施例中，所述固定座上具有转动孔，所述第一支座总成的朝向所述固定座的一侧具有连接轴，所述连接轴穿设于所述转动孔内。

在一些实施例中，所述连接轴的外周壁和所述转动孔的内周壁之间设有轴承。

在一些实施例中，所述转动孔的靠近所述第一支座总成的一端的内周壁上设有限位凸起，所述轴承位于所述限位凸起的背离所述第一支座总成的一侧。

在一些实施例中，所述转动孔内设有螺纹护套，所述螺纹护套与所述转动孔螺纹连接，所述轴承位于所述螺纹护套的朝向所述第一支座总成的一侧。

在一些实施例中，所述连接轴上套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述轴承的背离所述第一支座总成的一侧。