[实用新型]一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置

说明书

一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，包括边纵梁（2），其特征在于：所述边纵梁（2）下方的梁端（1）侧面上固定设置有边导向连接件（5），中纵梁（3）的底部固定设置有中导向连接件（6），边导向连接件（5）与中导向连接件（6）之间以及相邻的两个中导向连接件（6）之间均安装有X型连杆组，所述X型连杆组、边导向连接件（5）及中导向连接件（6）构成了剪刀撑支撑系统，在梁端（1）边纵梁（2）的下方设置有侧面固定件（14），两梁端面固定件（14）之间安装有钢丝绳阻尼器（15），本申请结构合理，安装更换方便，中纵梁均匀变位，缝宽一致，能有效减小车辆的冲击荷载，行车舒适性好，同时还达到了很好的阻尼减震效果。

技术领域

本申请涉及一种减震伸缩装置，尤其涉及一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，属于道路桥梁技术领域。

背景技术

桥梁伸缩装置是桥梁梁端之间的重要连接部件，它的性能直接影响着桥梁的使用，桥梁伸缩装置除了需要满足伸缩功能外，还需要承受车辆荷载的反复碾压和冲击，同时，还需将车辆的振动以及行车噪音控制在允许范围内，最大限度的提升行车舒适度。

既有的桥梁伸缩装置主要是模数式伸缩装置和梳齿板伸缩装置，其中模数式伸缩装置各承载力滑移构件（横梁、中梁及支承框）都支承在弹性支座上，每组承力构件单元采用了一根横梁的弹性支承系统以及由串联的剪切弹簧共同作用的位移体系。车辆通过伸缩装置时，产生水平、竖向、扭转等冲击荷载。通过中梁、边梁、横梁以及弹性支承传递竖向力和扭矩，通过位移弹簧传递水平作用力，利用橡胶材料缓冲载荷，将冲击荷载安全可靠的传递给梁体和墩台。

现有的模数式伸缩装置只能沿着桥梁或道路的纵向进行伸缩，以适应梁体热胀冷缩的变化，不具有阻尼减隔震功能，消能减震的效果十分有限。在地震多发区域，现有的模数式伸缩装置是桥梁中最容易发生破坏的构件，往往在地震第一波到来后，模数式伸缩装置就已经发生了永久性损坏，并很容易由此加速地震过程中对桥梁主体结构的破坏，不利于桥梁的安全。另外，现有的模数式伸缩装置在受到车辆冲击荷载作用后，纵梁容易发生变位，导致纵梁之间的缝宽不均匀，会严重影响行车舒适性。一直以来都没能解决模数式伸缩装置的纵梁变位不均匀、缝宽不一致，不具有阻尼减震功能的技术问题。

发明内容

本申请的目的是针对现有的模数式伸缩装置结构简单、不具有阻尼减震功能、对地震和车辆行驶所产生的冲击荷载变化适应性较差、在使用一段时间后纵梁变位不均匀、缝宽不一致、严重影响行车舒适性、使用受到一定限制的缺陷，现提供一种结构合理、安装更换方便、中纵梁均匀变位、缝宽保持一致、冲击荷载小、行车舒适性好，阻尼减震效果好的模数式伸缩装置，该装置很好的解决了现有模数式伸缩装置存在的技术问题。

为实现上述申请的目的，本申请的技术解决方案是：一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，包括边纵梁、中纵梁以及位移箱，边纵梁固定设置在梁端上，梁端内部固定设置有位移箱，梁端面正对着的两个位移箱之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁，其特征在于：所述边纵梁下方的梁端侧面上固定设置有边导向连接件，中纵梁的底部固定设置有中导向连接件，边导向连接件与中导向连接件之间以及相邻的两个中导向连接件之间均安装有起等分位移作用的X型连杆组，所述X型连杆组由第一连杆、第二连杆及销接轴组成，所述X型连杆组、边导向连接件及中导向连接件构成了剪刀撑支撑系统，所述边纵梁下方的梁端设置有侧面固定件，两梁端面固定件之间安装有钢丝绳阻尼器。

进一步的，所述剪刀撑支撑系统由多个连杆组依次铰接而成，每个连杆组包括两根长度相同的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的中间部位交叉并通过铰接轴相连接形成X型连杆组，相邻的两个连杆组之间分别通过中间固定销轴和中间活动销轴相连接。

进一步的，所述边导向连接件和中导向连接件分别开设有供活动销轴滑动的滑动槽。

进一步的，所述靠近边导向连接件的连杆组的上端通过侧边固定销轴安装在边导向连接件上，中间活动销轴安装在中导向连接件上的滑动槽内，靠近边导向连接件的连杆组的下端通过侧边活动销轴安装在边导向连接件上的滑动槽内。