[实用新型]一种变速箱后副箱同步器高挡结构

说明书

本实用新型涉及一种变速箱后副箱同步器高挡结构，属于车辆零部件技术领域，包括副箱高挡锥环和副箱高挡同步环，副箱高挡同步环内侧碳布同步面背部设有环形的凸台，副箱高挡锥环前端面上开设有与凸台相匹配的环形的凹槽。变速箱后副箱高挡同步器同步环和锥环根据使用工况重新设计，在同步环大端面增加凸台，从而使碳布轴向方向加宽。后副箱输出轴轴向尺寸与原结构不变，高挡同步器锥环与同步环合件轴向尺寸与原结构不变，同步环轴向增加凸台，在锥环上与同步环相接的平面深挖相匹配的凹槽，允许同步环凸台嵌入锥环凹槽，保证轴向尺寸不变，解决变速箱副箱由低挡切换高挡出现卡滞、锥角磨损问题，降低故障率，满足后副箱同步器寿命要求。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱后副箱同步器高挡结构，属于车辆零部件技术领域。

背景技术

同步器是汽车变速器的重要部件，它使同步器输入、输出部分同步以后再结合，从而减小了换档时的冲击和噪声，减轻换档力，使得换档平顺，轻便，减轻驾驶员的疲劳，延长变速器的寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、并改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。同步器作为变速器的关键部件，其性能直接影响着换挡操纵机构的性能，变速器在挂挡时，如果同步性能不足，会产生挂挡冲击，影响换挡平顺性和驾驶舒适性。

转速大于3000r/min发动机的变速箱在高转速工况下由低挡切换高挡，后副箱高挡同步器出现换挡冲击，为解决本问题进行分析、故障再现和台架验证，结合同步器结构总结经验进行改进。

本着不影响变速箱后副箱输出轴及其它相关零件轴向尺寸的想法，利用副箱高挡同步环和锥环现有结构加宽碳布摩擦面宽度，从而提高同步寿命。

新设计的匹配转速大于3000r/min发动机的变速箱后副箱高挡同步器结构，满足变速箱输入高转速后副箱低挡切换高挡工况要求，故而降低故障率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种故障率更低，寿命更长的变速箱后副箱同步器高挡结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种变速箱后副箱同步器高挡结构，包括副箱高挡锥环和副箱高挡同步环，副箱高挡同步环内侧碳布同步面背部设有环形的凸台，副箱高挡锥环前端面上开设有与凸台相匹配的环形的凹槽。

变速箱后副箱高挡同步器同步环和锥环根据使用工况重新设计，在同步环大端面增加凸台，从而使碳布轴向方向加宽。后副箱输出轴轴向尺寸与原结构不变，高挡同步器锥环与同步环合件轴向尺寸与原结构不变，同步环轴向增加凸台，在锥环上与同步环相接的平面深挖相匹配的凹槽，允许同步环凸台嵌入锥环凹槽，保证轴向尺寸不变，解决市场上匹配转速大于3000r/min发动机的变速箱副箱由低挡切换高挡出现卡滞、锥角磨损问题，降低故障率，满足后副箱同步器寿命要求，增加市场匹配选型，给企业带来经济效益。

本实用新型的进一步改进还有，凸台的高度为2mm，凹槽的深度为2mm。

本实用新型的进一步改进还有，副箱高挡同步环内侧碳布摩擦面上设有若干个U形槽。剪切油膜，缩短副箱由低挡切换到高挡同步去油时间。

本实用新型的进一步改进还有，U形槽在副箱高挡同步环内侧碳布摩擦面上等间距分布，剪切油膜的效果更好。

本实用新型的进一步改进还有，U形槽的数量为24个。

本实用新型的进一步改进还有，U形槽的长度为7.5mm。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：