[实用新型]一种用于转向架快速挡停的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于转向架快速挡停的装置，对称设置在地坑中，包括踏板、固定架、支撑架、转轴、中间转轴、固定轴、斜撑板、上铰链板、气缸、下铰链板；所述固定架上设有多根支撑架用于放置踏板；所述装置两侧设有斜撑板挡停所述转向架的车轮，斜撑板的两端分别连接转轴和上铰链板，转轴、中间转轴和固定轴平行设置，下铰链板和上铰链板通过所述中间转轴同轴连接，中间转轴通过下铰链板与固定轴连接；气缸尾端固定在固定架上，气缸输出端与中间转轴连接。本实用新型实现转向架自动挡停，完全自动化挡停；采用双轮挡停，同步定位可提高定位精度，减少转向架对挡停机构的冲击力，增加使用寿命。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及一种挡停结构，尤其涉及一种用于转向架快速挡停的装置。

背景技术

随着我国轨道建设的不断发展，市场对于各种类型的工具的需求日益增大。在目前货车心盘螺栓组装或拆解过程中，挡停一般采用橡胶斜碶挡停，手动进行转向架的放置进行阻挡；或者通过侧面推动挡停橡胶块至轨道上，实现挡停功能。而且，由于转向架重量4吨以上，在急停状态下，较大的动能冲击橡胶块，单边放置橡胶块容易使转向架停顿后的位置产生偏转，且挡停机构容易产生位移，导致最终停止位置一致性不高。

具体的，现有转向架心盘挡停作业方面存在的问题如下：

(1)现有转向架挡停作业，仍然是人工参与作业，包括半自动化进行施工，容易造成事故。

(2)挡停机构基本都是单边轨挡停，对于定位挡停用机构精度较差。

(3)单轮挡停对挡停机构有一定损伤，较双轮挡停受到冲击力增加一倍，挡停机构寿命影响较大，容易坏掉。

(4)现有挡停机构固定不够牢靠，受力较大，扎根深度不足，在多次撞击后，挡停机构容易出现松动等情况。

(5)现有的挡停机构采用侧边伸出形式，使得挡停机构对地面、轨道上表面等提出了要求，实际使用效果不佳，轨道两侧面空间较小，而且存在导轨和水泥地面过度区域，既不易固定，也不利于结构搭建。

因此，需要一种能解决以上各种问题的转向架快速挡停机构的出现。

发明内容

针对现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种用于转向架快速挡停的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于转向架快速挡停的装置，所述装置的结构对称且设在地坑中，包括踏板、固定架、支撑架、转轴、中间转轴、固定轴、斜撑板、上铰链板、气缸、下铰链板；

所述固定架上设有多根支撑架用于放置踏板；所述装置两侧设有斜撑板挡停所述转向架的车轮，斜撑板的两端分别连接转轴和上铰链板，转轴、中间转轴和固定轴平行设置，下铰链板和上铰链板通过所述中间转轴同轴连接，中间转轴通过下铰链板与固定轴连接；气缸尾端固定在固定架上，气缸输出端与中间转轴连接。

进一步的，所述中间转轴的侧面设有与所述中间转轴平行的加强轴，加强轴的两端分别与两侧斜撑板连接，加强轴与中间转轴之间通过上连接板固定。

进一步的，所述上铰链板的上端与所述斜撑板的一端连接，上铰链板的下端与所述中间转轴的两端连接，上铰链板的中部与所述加强轴的两端连接。

进一步的，所述中间转轴的中部再通过下连接板连接固定轴上加强固定。

进一步的，所述固定架上竖直设有支撑柱来固定所述支撑架。

进一步的，所述固定架的底部设置固定用调整脚。

进一步的，所述固定架前后侧设置前后限位支撑件，顶紧地坑前后立面进行限位。

进一步的，所述固定轴的两端通过轴固定座固定在所述固定架上。