[实用新型]机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：机舱纵梁总成、机舱边梁总成以及连接支架，机舱边梁总成位于机舱纵梁总成的上方，且其前端向前延伸至与机舱纵梁总成的前端平齐；连接支架连接于机舱边梁总成与机舱纵梁总成的前端。本实用新型机舱边梁总成前端向前延伸至与机舱纵梁总成的前端平齐，当车身前端偏置碰撞时，机舱边梁总成与机舱纵梁总成同步承力；连接支架连接在机舱边梁总成与机舱纵梁总成之间构成承力结构，有效提升机舱纵梁与机舱边梁主传力通道连接强度，实现纵梁与边梁同步承力的结构优势，解决偏置碰撞机舱纵梁单一受力导致车身前部损伤严重，安全性能低的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆。

背景技术

机舱纵梁与机舱边梁位于车身骨架前部，主要功能抵抗外界碰撞冲击，保护车身结构完整性，同步为机舱附件提供安装点，是车身结构组件的重要组成部分。

机舱纵梁与机舱边梁的连接结构将机舱纵梁总成与机舱边梁总成两大传力通道进行结构连接，实现主传力通道协同承力。目前，机舱纵梁与机舱边梁的连接结构主要由机舱纵梁总成、机舱边梁总成和前轮罩总成组成，机舱纵梁总成与机舱边梁总成通过前轮罩Z向结构连接。机舱纵梁总成与机舱边梁总成在前端无主要连接结构，形成强度薄弱区；机舱边梁总成设计弧形导向结构，导向角33°，小重叠偏置碰撞时导向分力，将车身头部侧向推开。

有鉴于此，现有结构的技术缺陷如下：

(1)小重叠偏置碰撞时，机舱纵梁率先承受碰撞过程主要能量，由于机舱纵梁总成与机舱边梁总成在前端无主要连接结构，碰撞力传递至机舱边梁总成时，机舱纵梁连同车身前围区域制件已经受巨大破坏，整车破坏程度大；

(2)机舱边梁总成的导向结构介入不及时，且导向角小，小重叠偏置碰撞时，存在导向不充分，机舱边梁碰撞全过程受力致使车身前部破损严重。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆，旨在解决现有由于机舱纵梁总成与机舱边梁总成在前端无支撑结构，传力单一，导致车身前部损伤严重，安全性能低问题。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，包括：机舱纵梁总成、机舱边梁总成以及连接支架，机舱边梁总成位于所述机舱纵梁总成的上方，且其前端向前延伸至与所述机舱纵梁总成的前端平齐；连接支架连接于所述机舱边梁总成与所述机舱纵梁总成的前端。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接支架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆交叉连接呈Y字形，并形成一个下支撑端和两个上支撑端，所述下支撑端连接于所述机舱纵梁总成上，两个所述上支撑端连接于所述机舱边梁总成上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述下支撑端固设有下支撑板，所述上支撑端固设有上支撑板，所述下支撑板固设于所述机舱纵梁总成的外侧面上，所述上支撑板固设于所述机舱边梁总成的下表面上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆的两侧边均设有向同一方向折弯的翻边。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述机舱纵梁总成包括机舱纵梁内板、机舱纵梁外板及机舱纵梁加强板，其中，所述机舱纵梁内板与所述机舱纵梁外板相连构成纵梁腔体，所述机舱纵梁加强板固设于所述机舱纵梁外板的内侧，所述下支撑板固设于所述机舱纵梁外板上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述机舱边梁总成包括机舱边梁外板和机舱边梁内板，所述机舱边梁外板与所述机舱边梁内板相连构成边梁腔体，所述上支撑板固设于所述机舱边梁内板上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述机舱边梁总成的前端向前延伸构成弧形导向结构，所述弧形导向结构构成的导向角α自前端向后逐渐减小。