[实用新型]电动助力转向系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种电动助力转向系统及车辆，电动助力转向系统包括：转向器管柱；减速机构，减速机构与转向器管柱连接，减速机构包括：蜗轮、蜗杆、轴承座、第一轴承、第一密封圈和缓冲组件，蜗轮与转向器管柱连接，第一轴承设在轴承座内，蜗杆与第一轴承连接，轴承座为同心结构，第一密封圈设在轴承座内，蜗杆通过缓冲组件与蜗轮连接。本实用新型的电动助力转向系统，通过将减速机构中的轴承座设计为同心结构，简化了轴承座的成型工艺，降低轴承座的难度，保证轴承座的结构更加简单，便于与第一轴承以及蜗杆等结构的装配。通过在轴承座内设置第一密封圈，可以有效解决蜗杆的同心度问题，减缓蜗杆振动，同时还能防止轴承座漏油。

技术领域

本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，更具体地，涉及一种电动助力转向系统及车辆。

背景技术

现有的转向系统的减速机构中，轴承座通常采用偏心设计。现有技术中采用偏心设计的轴承座主要是为了调节蜗杆的同心度。但是，偏心设计的轴承座结构设计较为复杂，导致轴承座的成型工艺复杂，成型难度较高。同时，现有技术中的减速结构也存在漏油的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种电动助力转向系统及车辆的新技术方案，至少能够解决现有技术中的减速机构的轴承座成型工艺复杂，成型难度高以及存在漏油等问题。

本实用新型的第一方面，提供了一种电动助力转向系统，包括：转向器管柱；减速机构，所述减速机构与所述转向器管柱连接，所述减速机构包括：蜗轮、蜗杆、轴承座、第一轴承、第一密封圈和缓冲组件，所述蜗轮与所述转向器管柱连接，所述第一轴承设在所述轴承座内，所述蜗杆与所述第一轴承连接，所述轴承座为同心结构，所述轴承座与所述蜗杆同轴设置，所述第一密封圈设在所述轴承座内，所述蜗杆通过所述缓冲组件与所述蜗轮连接。

可选地，所述轴承座具有轴孔，所述轴孔为圆柱孔，所述轴孔与所述蜗杆同轴，所述第一轴承设在所述轴孔内，所述第一密封圈设在所述轴孔内且与所述第一轴承连接。

可选地，所述第一密封圈为两个环形密封圈，两个所述环形密封圈沿所述轴承座的径向间隔设置。

可选地，所述减速机构还包括：上盖，所述上盖与所述转向器管柱连接；窝壳，所述窝壳内形成有腔室，输出轴和滚子轴承位于所述腔室内，所述窝壳与所述上盖连接，所述蜗杆、所述轴承座、所述第一密封圈和所述缓冲组件设在所述窝壳上。

可选地，所述轴承座与所述窝壳之间形成间隙，所述轴承座上设有安装槽，所述第一密封圈设在所述安装槽内，且所述第一密封圈靠近所述间隙。

可选地，所述缓冲组件包括：销钉，所述销钉与所述第一轴承连接；缓冲件，所述缓冲件设在所述销钉上，所述销钉与所述缓冲件相抵接；第二顶丝，所述第二顶丝用于连接所述销钉和所述缓冲件。

可选地于，所述缓冲件为柱状弹簧。

可选地，所述的电动助力转向系统，还包括：中间轴，所述中间轴与所述减速机构连接。

可选地，所述转向器管柱包括：调节支架、转向管柱、调节件和手柄组件，所述调节支架用于夹紧或松开所述转向管柱，所述转向管柱的相对两侧上分别设有第一调节孔；所述调节件穿设在所述调节支架上，且所述调节件穿过所述第一调节孔，所述调节件包括：第一注塑件，所述第一注塑件与所述调节件为一体成型件，所述第一注塑件与所述第一调节孔的位置相对应；在所述调节支架松开所述转向管柱的情况下，所述转向管柱相对所述调节件沿所述第一调节孔的延伸方向上可活动。

可选地，所述转向器管柱还包括：手柄组件，所述手柄组件设在所述调节支架一侧上，所述手柄组件与所述调节件的伸出所述调节支架的一端连接，所述手柄组件用于驱动所述调节支架的夹持腔夹紧或松开所述转向管柱。