[实用新型]一种电动汽车驱动桥用减速器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车驱动桥用减速器，所述减速器的箱体、箱盖通过合箱螺栓连接；输入轴总成包括输入轴、固连在输入轴上输入轴齿轮、沿轴向套在输入轴上的输入轴前轴承与输入轴后轴承；中间轴总成包括中间轴、固设在中间轴上的中间轴主动齿轮，以及沿轴向套在中间轴上的中间轴前轴承、中间轴被动齿轮、中间轴后轴承，中间轴被动齿轮固连在中间轴上；输出总成包括差速器、通过联接螺栓联接在差速器上的输出齿圈，以及沿轴向套在差速器上的输出前轴承、输出后轴承；输入轴齿轮与中间轴被动齿轮啮合，中间轴主动齿轮与输出齿圈啮合。本实用新型提供结构简单、体积小，可实现将驱动电机输出扭矩提升、稳定减速的驱动桥用减速器。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种电动汽车驱动桥用减速器。

背景技术

随着新能源汽车行业蓬勃发展，新能源汽车的市场占有率逐年提升。尤其是针对公交、客车市场，随着各省市城市轨道交通、城际轨道交通建设的日臻成熟与丰富，公交、客车市场的适用场景也将进一步的向短途适用方向靠拢，从使用经济性以及国家大力倡导的环保角度考虑，公交、客车将逐步全部切换为新能源汽车。而新能源公交、客车的动力系统，目前7米以下公交、客车多采用电机直驱方案或集成电驱桥系统，7米以上车型多采用电机直驱系统或轮边驱动系统，随着终端市场在交通工具选择方面多样化的趋势变化以及对快速高效、舒适度要求的增加，7米以上公交、客车车型分类也将进一步缩小范围。10米以上公交、客车市场将进一步萎缩，8米-10米公交、客车市场将逐步占据主导地位，该范围段内客户的选择、需求将更加多样化，对整车厂来说，产品的成本竞争压力也将逐步增加。因此，针对大扭矩直驱电机系统，所凸显的成本劣势、体积劣势也将更加明显。

发明内容

本实用新型提供一种电动汽车驱动桥用减速器，其目的在于解决现有技术的缺点，提供结构简单、体积小，可实现将驱动电机输出扭矩提升、稳定减速的驱动桥用减速器。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车驱动桥用减速器，箱体、箱盖通过合箱螺栓连接；

输入轴总成包括输入轴、固连在输入轴上输入轴齿轮、沿轴向套在输入轴上的输入轴前轴承与输入轴后轴承，输入轴以输入轴前轴承与输入轴后轴承架设在箱体与箱盖形成的空腔内；

中间轴总成包括中间轴、固设在中间轴上的中间轴主动齿轮，以及沿轴向套在中间轴上的中间轴前轴承、中间轴被动齿轮、中间轴后轴承，中间轴被动齿轮固连在中间轴上；中间轴以中间轴前轴承与中间轴后轴承架设在箱体与箱盖形成的空腔内；

输出总成包括差速器、通过联接螺栓联接在差速器上的输出齿圈，以及沿轴向套在差速器上的输出前轴承、输出后轴承；差速器以输出前轴承与输出后轴承架设在箱体与箱盖形成的空腔内；

输入轴齿轮与中间轴被动齿轮啮合，中间轴主动齿轮与输出齿圈啮合。

输入轴与输入轴齿轮、中间轴与中间轴主动齿轮均为一体结构。

中间轴被动齿轮与中间轴通过花键连接。

输入轴通过内花键与电机输出轴外花键相连；差速器通过内花键与半轴相连。

在箱体表面与输入轴的连接处设置油封。

有益效果：

本实用新型减速器具有降低转速、提升扭矩的作用。在传递同等扭矩大小的情况下，采用本实用新型的驱动电机驱动减速器的驱动方案，相对于驱动电机直驱方案，具有驱动电机制造成本降低，结构简单、体积小，重量轻的优点，易于装配，可靠性强，能够实现传递大扭矩，适用于高转速低噪声的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图中标号：