[发明专利]车辆中发电机的控制方法和车辆在审
| 申请号： | 202310896243.7 | 申请日： | 2023-07-20 |
| 公开（公告）号： | CN116653910A | 公开（公告）日： | 2023-08-29 |
| 发明（设计）人： | 徐家良;郭丁伊;祝浩 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/08;B60W30/20;B60W10/06 |
| 代理公司： | 北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司 11134 | 代理人： | 李静茹 |
| 地址： | 130011 吉林省长*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 发电机 控制 方法 | ||
1.一种车辆中发电机的控制方法，其特征在于，包括：
确定车辆中发动机的实际扭矩；
基于所述实际扭矩和所述发电机的许用发电扭矩，确定所述发电机的发电需求功率，其中，所述许用发电扭矩为基于所述发电机的许用发电功率确定的；
基于所述发电需求功率控制所述发电机发电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述实际扭矩和所述发电机的许用发电扭矩，确定所述发电机的发电需求功率，包括：
确定所述发电机和所述车辆中电机二者之间的减速器速比，且确定所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积；
基于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积和所述许用发电扭矩，确定所述发电需求功率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积和所述许用发电扭矩，确定所述发电需求功率，包括：
响应于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积大于所述许用发电扭矩，确定所述发电需求功率为所述发电机的最小怠速预留功率和所述电机效率二者之间的乘积。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积大于所述许用发电扭矩，确定所述车辆中发动机的扭矩需求为目标值、所述发电机的许用发电功率为所述发电机的最小怠速预留功率和所述电机效率二者之间的乘积、所述电机的实际功率为电机许用回收功率且所述发电机的转速为所述发电机怠速转速。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积和所述许用发电扭矩，确定所述发电需求功率，包括：
响应于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积小于等于所述许用发电扭矩，确定所述发电需求功率为发动机的怠速转速对应的发电需求功率，且小于等于所述怠速转速对应的最大发电需求功率。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于所述实际扭矩和所述减速器速比二者之间的乘积小于等于所述许用发电扭矩，确定所述车辆中发动机的扭矩需求大于目标值、所述发电机的许用发电功率为所述发电机的最小怠速预留功率和所述电机效率二者之间的乘积、所述电机的实际功率为电机许用回收功率且所述发电机的转速为所述发电机怠速转速。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定所述车辆中电池的许用充电功率和电机效率二者之间的商，且确定所述商和所述发电机的最小怠速预留功率二者之间的差；
将所述商和最小怠速预留功率二者之间的差和所述电机外特性功率之间的最小值，确定为所述电机许用回收功率。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定所述电机的实际功率和电机效率二者之间的乘积；
确定所述电机的实际功率和电机效率二者之间的乘积，和所述车辆中电池的许用充电功率二者之间的差；
将所述差和所述发电机的外特性功率，二者之间的最小值，确定所述发电机的许用发电功率。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定所述许用发电功率和标准值的乘积；
将所述许用发电功率和所述标准值的乘积和所述发电机的转速，二者之间的商，确定为所述许用发电扭矩。
10.一种车辆，其特征在于，用于执行权利要求1至9中任意一项所述的车辆中发电机的控制方法。
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