[发明专利]一种大型船舶统一基准点控制精度的方式

说明书

本发明公开了一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，包括以下步骤：建立船舶各分段、总段以及全船的理论模型。并预制船舶分段；完成所有分段的制作，采集所有分段的实际三维坐标。将采集的分段实际三维坐标与理论模型的三维坐标进行对比，对分段进行二次加工；完成分段的总组作业；使全船的理论中心线与船坞中心线一致；通过全站仪找到全船的理论艉垂线、理论中心线与船体底部水平面的交点，将该点设为全船的统一基准点；确定起始总段，并对其进行精确定位；以起始总段为起点，建造环形船体；以已经完成的环形船体为起点，分别向船艏和船艉方向依次建造环形船体，最终完成船体的制作。使用本方法提高了搭载精度和施工质量，降低了施工难度。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种大型船舶统一基准点控制精度的方式。

背景技术

现有的船舶搭载精度控制技术，在分段总组时，只考虑解决分段之间搭载间隙及端口平行问题，导致最终形成的总段在外轮廓线上会积累更多的精度偏差，迫使总段与总段合拢时，需要先对总段进行二次切割，修正总段精度的偏差。同时，现有的船舶搭载精度控制技术没有统一的基准点，每一个总段都需要浪费大量时间确定搭载定位的精度，并且总段与总段焊接合拢后，由于搭载定位的偏差，还需要进行二次切割加工。

现有技术施工周期长，搭载精度较差，总段之间间隙超差问题严重，大量的二次修正工作使船舶的总体施工品质较差，施工效果较低，还增加了工人的劳动强度。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，提高了搭载精度和施工质量，降低了施工难度。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，包括以下步骤：

步骤1，根据结构详细设计图纸分别建立船舶各分段、总段以及全船的理论模型，并根据各分段的理论模型预制船舶分段；

步骤2，完成所有分段的制作，使用全站仪对所有分段对应的数据采集点进行精度扫描，采集所有分段的实际三维坐标；

步骤3，将采集的所有分段的实际三维坐标与理论模型的三维坐标进行对比，对实际三维坐标超出理论模型的分段进行二次加工，将超出的部分实行切割处理，使分段完工尺寸尽量与理论模型一致，对不一致的位置进行记录流转；

步骤4，利用总段的理论模型，通过全站仪对分段进行精确定位，使每个总段的实际外部轮廓线和理论外部轮廓一致，完成分段的总组作业；

步骤5，总段吊上船坞前，在船坞上用激光经纬仪划出船坞的中心线，并利用全站仪确定全船在船坞上的理论三维坐标，并使全船的理论中心线与船坞中心线一致；

步骤6，通过全站仪找到全船的理论艉垂线、理论中心线与船体底部水平面的交点，将该点设为全船的统一基准点；

步骤7，在全船艉部的双层底总段中选择一个作为起始总段，将起始总段吊装放置在船坞上，参照统一基准点，通过全站仪对起始总段进行精确定位；

步骤8，以起始总段为起点，沿船宽方向将与起始总段相邻的总段进行吊装，对与起始总段相邻的总段进行精确定位，完成精确定位后与起始总段焊接合拢，从双层底开始向两侧，最终延伸至船体顶部，将其余总段依次精确定位，并焊接合拢，形成环形船体；

步骤9，以已经完成的环形船体为起点，分别向船艏和船艉方向依次建造环形船体，最终完成全部船体的制作。

优选的，所述步骤4中分段的总组作业，包括以下步骤：

步骤401，以总段模型为基准，在组成总段外轮廓线的分段模型上设置基准点，每个分段均设置有三个用来表示理论X、Y、Z三维坐标的基准点；