[发明专利]改善胎肩耐久性能的宽体车轮胎

说明书

本发明公开了一种改善胎肩耐久性能的宽体车轮胎，属于轮胎技术领域。其技术方案为：所述宽体车轮胎的胎冠中心厚度与胎肩厚度比为70‑80％；一号带束层与轮胎行驶面的宽度比为58‑65％；四层带束层的宽度由大到小依次为二号带束层、三号带束层、一号带束层和四号带束层宽度，且位于轮胎同一侧的二号带束层端点与一号带束层端点的距离为行驶面宽度的6‑10％；位于轮胎同一侧的三号带束层端点与二号带束层端点的距离为行驶面宽度的3‑6％；位于轮胎同一侧的四号带束层端点与三号带束层端点的距离为行驶面宽度的6‑8％。本发明设计了胎冠与胎肩厚度及带束层与行驶面的比值标准，增加了带束层差级设计要求，提高了轮胎的耐久性能。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种改善胎肩耐久性能的宽体车轮胎。

背景技术

随着市场上宽体车保有量持续增加，对宽体车专用轮胎的需求持续加大，目前该车型轮胎因轮胎设计不合理，导致市场表现故障率非常高，且主要失效的病象为：胎肩脱层、胎冠脱层等。因此针对该车型轮胎存在的上述问题，需要对其做进一步结构设计，以改善上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种改善胎肩耐久性能的宽体车轮胎，进一步设计了胎冠与胎肩厚度的比值标准，增加了带束层差级设计要求及带束层与行驶面的比值标准，从而提高了轮胎的耐久性能，降低了宽体车轮胎的故障率。

本发明的技术方案为：

改善胎肩耐久性能的宽体车轮胎，所述宽体车轮胎的胎冠中心厚度与胎肩厚度比为70-80％；一号带束层与轮胎行驶面的宽度比为58-65％；四层带束层的宽度由大到小依次为二号带束层、三号带束层、一号带束层和四号带束层宽度，且位于轮胎同一侧的二号带束层端点与一号带束层端点的距离为行驶面宽度的6-10％；位于轮胎同一侧的三号带束层端点与二号带束层端点的距离为行驶面宽度的3-6％；位于轮胎同一侧的四号带束层端点与三号带束层端点的距离为行驶面宽度的6-8％。

优选地，所述二号带束层的端点不超过胎肩厚度垂线位置。

优选地，所述一号带束层的端点处设置有窄包边胶片。

优选地，所述二号带束层的端点处设置有窄包边胶片，且窄包边胶片的下方设有隔离胶片。

优选地，二号带束层下方的隔离胶片宽度大于二号带束层端点与一号带束层端点的距离，即该隔离胶片与一号带束层部分重叠，重叠部分的宽度为10-30mm；该隔离胶片外端点与二号带束层端点距离为0-2mm。

隔离胶片的作用是将一号带束层端点与二号带束层端点进行隔离，且对其进行保护与加固；同时，在轮胎滚动过程中，该隔离胶片还能够降低对一号带束层、二号带束层端点的剪切应力。

优选地，二号带束层和三号带束层采用同种规格钢丝，使得轮胎在滚动过程中二号带束层与三号带束层端点部位的剪切应力能够达到平衡，提升轮胎的耐久性能；二号带束层和三号带束层帘布压延时钢丝密度、总厚度相同，二号带束层和三号带束层角度相同，使二号带束层与三号带束层在轮胎上呈交叉分布。

优选地，所述三号带束层的端点处设置有窄包边胶片，且窄包边胶片的下方设有隔离胶片。

优选地，三号带束层下方的隔离胶片外端点与二号带束层端点距离为0-2mm。

三号带束层下方的隔离胶片的作用是将二号带束层端点与三号带束层端点进行隔离，且对其进行保护与加固；同时，在轮胎滚动过程中，该隔离胶片还能够降低对二号带束层、三号带束层端点的剪切应力。

其中所述窄包边胶片是指分别包裹住带束层端点的两片胶片，对带束层端点进行密封，并提高带束层与隔离胶之间的粘合性。